國內市場第一季度的汽車銷量剛出來，不溫不火，穩中有降。從年初各家廠商的 指標 可以看出，高速增長已無奢望，傳統車企都在調整適應低速增長的新常態。但是，互聯網巨頭的紛紛介入，讓平靜的汽車行業又產生激蕩。

    樂視，百度相繼 宣告造車 方案的余溫猶然未退，又有一家互聯網巨頭按捺不下。3月12日，IT新貴阿里巴巴，與位列世界500強的傳統汽車創造業巨鱷——上汽 集團，一起 宣告，將合資設立10億元互聯網汽車基金，雙方合作的首款互聯網汽車將于2016年面市。

    毫無 疑難，汽車行業當前正在向新能源化、智能化、社會化和互聯網化四個方向演進。互聯網汽車，是 將來的必定 取舍。業內估計 將來3-5年互聯網與智能汽車市場有望 挑戰萬億分量級，BAT扎堆搶道汽車行業絲毫都不驀地。大風起兮云 飛騰(參配、圖片、詢價) 還不夠，涉足者都 盼望位于風口上的“互聯網汽車”豬 飛騰。問題是，應該以何種 姿勢迎接 將來，互聯網巨頭攜手傳統車企的模式，值得等待嗎？

    特斯拉給科技公司進入汽車行業提供了一個模板，科技創造一把抓。拋開互聯網因向來看，特斯拉便是一家傳統的汽車制作公司。無論從汽車的設計、研發、創造、銷售、售后等各個環節負責和把控，特斯拉全部介入，一把齊抓。不過，國內的互聯網企業并不打算模仿特斯拉大包大攬這種做法。阿里和上汽牽手，樂視和北汽聯姻，顯然更看好合作這種做法。

    其實不同的互聯網企業以何種 姿勢進入汽車行業，歸根到底都是基于對 本身優勢與 目標的考量。對于樂視而言，在汽車行業的布局是其生態 策略的一 部分。樂視正在建造一個以“視頻”為核心，出現為“平臺+內容+終端+ 利用”的重度垂直模式。與樂視不同的是，百度即將推出的是一款無人駕駛汽車。很顯然，百度這一做法有點模仿谷歌的意思，同樣作為查找引擎廠商，谷歌早在兩年前就開始試驗無人駕駛汽車，重要是通過 本身的互聯網導航技術來實現的汽車的無人駕駛。在這絲毫上，百度有同樣的技術積存。 因此百度的”造車“更像是為自己的新技術和 利用找到一個 合適的載體。百度造車，更多是因為其在人工智能上的優勢。百度方面在回應此事的時候稱：“百度不會自己做硬件，這不是我們的優勢。我們優勢還是在于地圖、圖像 解決技術以及 將來的人工智能方面，這是傳統廠商很難做到的。”

    阿里巴巴與上汽 宣告合資設立10億元的“互聯網汽車基金”，雙方成立的合資公司將整合雙方資源開發YunOS 車載系統(YunOS for Car)， 構建軟硬件平臺和 利用服務，搭建環繞互聯網汽車的云計算和大數據平臺。阿里的電商、金融、數字娛樂、地圖、通信、YunOS等業務，都將整合到互聯網汽車 名目中，這是阿里的核心優勢。而在汽車設計，創造，營銷等不 相熟的領域，貿然介入，顯然不是 理智的做法。

    互聯網巨頭 取舍與傳統車企合作，當前來看，優勢很大。首先， 家喻戶曉，汽車行業向來存在很高的進入壁壘，技術積存，品牌效應，規模優勢，資金需求，宣傳經銷，任何一家互聯網企業都很難全盤消化。以汽車研發為例，普通一個車型的開發投入都在10億元左右，而做出來的產品也很可能 過眼云煙，成為市場的笑話。此外，汽車作為特別產品，在 品質管控以及安全性方面，要求遠比互聯網產品嚴苛。換句話說，消費者很可能會 忽視自己智能手機的 偶爾死機，但是絕不會 包容正在駕駛的互聯網汽車驀地黑屏。通用汽車前CEO丹尼爾·艾克森指出，汽車創造行業 不僅有著極高的安全要求，還要面臨更嚴格的監管措施， 困苦程度超過人們的 設想，“顯然，很多人都低估了這個行業。假如我是蘋果的股東，我會對這家公司進入低利潤率、重工業創造業務的前景產生極大 嫌疑。”所以，假如不能足夠 了解、 相熟汽車這個傳統行業，要造出一輛汽車來并不方便。

    包含騰訊、阿里巴巴和樂視等互聯網公司在內，他們都是與汽車創造商和硬件創造商進行 策略合作的 模式來推出自己的首部汽車。這就 象征著，在 參加汽車創造的過程中，互聯網公司很可能只 參加自己 相熟的智能互聯網 部分，而對于汽車設計、創造等環節，很可能還是以汽車公司為主導。不過，對于傳統的汽車企業來說， 可以 預感的是，在汽車生命周期的每一個階段，都將搭載上互聯網企業的想法。 將來的互聯網汽車將 超過傳統 意思上的汽車, 占有極強的IT屬性, 比方傳統汽車出廠后是固化的產品,“互聯網汽車”卻能 快捷迭代,不斷更新。

    作為本世紀最大也是最深刻的 改造，互聯網正全方位地影響著人們的生活，汽車與移動互聯網的緊密 交融也正 悄悄加快。互聯網巨頭攜手傳統車企打造互聯網汽車， 不僅是雙贏，也是 創始 將來最快最 理智的做法。