吉利

    起底哪家自主品牌有 威力為中國代言？這真是一道極具難度的探究命題。因為在當下，推薦誰都是勉為其難。風物長宜放眼量，依筆者深度解析，從 指標國別、車型 品位、 指標人群、產業鏈條等多方面 遮蔽唯度看，吉利[報價 4S店]或最具備中遠期代言的 后勁。

    此番代言，應該是世界人的 視線，更多是外國人眼中的中國汽車，而絕不是國人的自說自話。這也是由“自主品牌”一改為“中國品牌”真意所在，鮮璀璨出自己的國別身份來，不是給國人看，而是給世界人看的，汽車工業大國、強國均是 絕對于世界而言，中國汽車產業走到今日，特別是產能在 逼近“天花板”的特別階段，又恰逢一帶一路良好的開放環境，不抓住這個 百年不遇的 機會，中國汽車工業就很難在世界市場上位。

    一、整體勢微：中國汽車品牌世界影響力極弱

    但真要放在世界人的眼光下，中國汽車品牌的影響力極為有限甚至有些可憐。

    2014年12月15日，世界品牌 試驗室(World Brand Lab)在美國紐約揭曉了由其獨家編制的2014年度《世界品牌500強》排行榜，中國有29個品牌入選，但卻無一汽車品牌入選，單就從這個榜單來看，中國全部的汽車品牌均 無奈與聯想、海爾、華為、長虹等消費電子品牌相比，甚至也都不如青島啤酒。

    而更具 奚落 象征的是，汽車行業是入選《世界品牌500強》的最多一個行業， 寰球共有36個汽車品牌進入，中國無一進入，就相當于國外有36個汽車品牌 超過中國的全部車企品牌。如進入這一榜單的最后一名是日本的五十鈴(排在第457位)，之前還有富士重工(425名)。需求 注明的是，在這份榜單中，除“迷你”等個別品牌是以車型為品牌，而大多是以車企名號作為品牌入榜的，從這個 意思上講，上汽、東風、一汽、長安[報價 4S店]等中國四大廠商全線落后于國外整車企業品牌，甚至不如德爾福、江森自控這樣的零部件企業品牌。

    為何身為世界汽車第一創造大國，卻在世界品牌榜無一席之地？

    重要原因是與中國汽車產業的內向發展模式有關，每天談“自主品牌”、“民族品牌”無疑就代表了被動式、防備式的產業發 展示狀，因為“自主”、“民族”出了國境跟老外說不上，只不過國內的說法而已，“自主”、“民族”品牌在國外媒體洋文中事實上都已經譯成“中國品牌”了，近期“自主品牌”更名為“中國品牌”其實也只不過內外統一接軌罷了。

    中國品牌汽車對于世界人民來說 根本屬于無感覺之流，沒有起碼的 充足露臉、亮相、 展示機會，在歐美發達國家的街頭 根本上見不到，怎么讓世界人民怎么評價呀？在國外汽車市場上，中國品牌商用汽車占有率較低，家用汽車更為可憐。中國汽車品牌的 流傳不得不依賴有限的外交場景、汽車運動以及與車企有關的資本運作。

    中國作為世界汽車第一創造大國，但與日本、德國、韓國等三大汽車出口國的出口數量遠不能比。產量居于老九的墨西哥出口數量也 超過了美國，排名老四，對外出口264萬輛，也是中國的兩倍多。2015年初兩個月，我國整車累計出口13.8萬輛，同比增長5.35%，只占到當期產量的3.7%，這一數字遠遠低于上述出口強國，2014年墨西哥汽車出口率接近80%，德國出口率為77%，韓國出口率大概為三分之二，除美國 絕對較低也有18%，各汽車強國出口率真也都在50%以上，就連絕對是汽車產量“小小弟”的厄瓜多爾出口率都達到了13%，中國汽車的出口率只相當于人家零頭。

    中國品牌車企 不僅出口總量有限，出口的國別也有限，大多是發展中國家。中國汽車的出口第一大對象國是伊朗、第二是阿爾及利亞，再之后便是俄羅斯之流。同時，這些中國汽車品牌廠商的海外生產基地也大多集中在這些國家。

    國外民眾普通是通過一些 存在新聞價格的事件來有限 意識中國汽車品牌的。首先要說是國際資本并購 情景，包含付出慘痛代價的上汽并購雙龍案，同期還有南汽 集團收購英國羅孚汽車公司及其發動機子公司，近兩年又有北汽薩博并購案，最 順利的還要數吉利一系列大手筆資本運作。紅旗[報價 4S店]車，作為國家元首的座騎或國賓車出現在世人眼前，特別是在閱兵等特別 典禮上，也階段性地受人關注。在世界汽車運動賽事上，中國長城、吉利、奇瑞[報價 4S店]也有新的亮相機會，出征國際知名賽事。當然，還有負面的揚名事件，如一汽這次又 馳名了，便是拜徐建一(點擊查看最新人物 信息) 所賜，但這種 馳名并不是我們所能看到的。

    二、個案 打破： 將來吉利代言中國品牌最為靠譜

    從公知的 定然 意思上講，在并購沃爾沃等多家海外車企后，吉利已經晉身為真正的國際化車企，代言中國品牌更有底氣和資本，自2012年吉利成為中國第一家進入“ 財產世界500強”榜單的民營汽車企業，但 不僅如此，更有下列 晉升國際影響力的重要 支撐因素。

    1、 指標國別跨度：從發達國家到發展中國家

    吉利是 寥寥無幾的進入發達國家市場的中國車企。 固然吉利2014年整車出口惟獨3萬輛，但出口的國家數量和類型 比較 豐碩，已經累計 順利進入了澳大利亞、獨聯體國家、中東和北非地區、南美、東南[報價 4S店]亞近40個國家。早在2011年，吉利金剛(參配、圖片、詢價) 汽車GeeLy MK就已經登錄澳大利亞，由其第四大城市(參配、圖片、詢價) 珀斯的汽車代理商銷售，進入澳大利亞市場的還有吉利上海工廠出品的英倫出租車，該車型也出口到阿塞拜疆及沙特阿拉伯等海灣國家。

    在海外工廠的布局上，吉利汽車已先后實現在俄羅斯、埃及、印尼等地 構建了CKD(全散件)工廠，在斯里蘭卡、埃塞俄比亞、烏克蘭 占有SKD(半散裝)工廠。據上月底的 信息，吉利又將在白俄羅斯建設12萬輛產能的新工廠，在印度、巴西及伊朗等地設立組裝廠也都列入吉利的 策略規劃。

    2、 指標人群跨度：從精英 集團到普通民眾

    今年3月20日，首批50輛中的20輛吉利博瑞外事禮賓用車在北京釣魚臺國賓館正式交付 使用，這 攻破紅旗車獨霸的國賓車地位，外事禮賓指定用車及駐華使節用車有了新的自主品牌 取舍。早在去年，吉利汽車就 順利簽約成為亞太經合組織高官會指定用車，為大會提供40輛帝豪EC8官方用車，5輛帝豪EC7媒體用車。因為有各國元首或高級別的官員 缺席，國際政治會議的官方用車普通被視作對車企最高的社會認可。

    暫不表吉利在中國內地及海外很多的家用汽車消費者擁躉，一個更利于品牌 流傳的車型便是出租車，同樣是一天一輛出租車 可以 獲得 成千盈百倍的品牌宣傳效應。吉利在倫敦的出租車生產基地近期又有大動作，10天前吉利 宣告，將斥資2.5億英鎊(約合3.7億美元)在考文垂建設產能為3.6萬輛新一代純電動出租車工廠，除少 部分供給英國外，8成以上出口到他國。試想3.6萬輛的出租車投放于歐美市場，無疑吉利就多了 等同數量的流動廣告牌。

    3、并購鏈條跨度：從零部件到整車

    吉利汽車絕對當仁不讓是中國最為活躍的跨國資本并購運作主體，近年來連連出手，且出手必驚人。2009年，吉利就 順利收購了當時 寰球第二大獨立自動變速箱創造商——澳大利亞DSI。2010年，吉利收購世界豪華車品牌瑞典沃爾沃汽車公司全部股權以及 常識產權等 有關資產。2013年，吉利收購英國錳銅控股公司的業務與核心資產。2014年，收購了英國電動貨車生產商Emerald Automotive。可見，從零部件到整車，從豪車品牌到出租車型，從家用車到商用車，從傳統能源到新能源，吉利正在緊鑼密鼓實現 寰球化、全產業鏈的資本布局。

    4、品牌 策略跨度：從純自主品牌到海外品牌

    在2014年的北京車展(微博)上，吉利發布了全新的一個“GEELY(吉利)”新品牌架構和標識 策略，將旗下 寰球鷹、帝豪、英倫三個子品牌收編，并打造了基于帝豪標識的全新LOGO，實現了“一個吉利”的品牌回歸，但是其通過并購 獲得的海外品牌：DSI、沃爾沃汽車、倫敦出租車、Emerald Automotive則是巋然不動。很可能一段 工夫內，世界各國人士 依舊不 相熟“GEELY”是誰，但是不會有人不曉得沃爾沃， 惟獨多加一句“沃爾沃的東家是吉利”，吉利就有了揚名之道。

    綜合來看，對比以上四條，紅旗、長城等自主品牌車企可能還不愿直面，但 心坎或許就會真情 表露出“臣妾做不到啊！”。全面做到也唯有吉利。誠然，吉利在品牌國際影響力暫尚不能達到代言的程度，但絕對是最 存在 造就 后勁的一個。