不曉得從什么時候開始，合資和自主 如同成為了兩個 徹底 對抗的 營壘，大有一副水火不容的 姿勢。一方面是合資企業下探車型價格打壓自主品牌的生存空間，另一方面自主品牌 踴躍向上拓展，二者在市場上的 交加正好便是當前國內汽車市場中銷量最大的家庭汽車消費市場。合資有品牌優勢，自主有價格優勢，所以要在越發成熟的中國汽車消費市場 獲得一席之地，雙方還都不敢怠慢。以 附屬關系來看，合資品牌的品牌全部權歸外方，自主品牌的全部權歸中國，自然，二者也不見得會有什么 交加，自然是水火難容。

    不過，對于合資和自主的關系，我們 如同 忽略了些什么東西。那便是合資企業中的中方資本，因為合資企業一貫的生產模式是懸掛合作 搭檔的車標，所以在市場中我們 根本都會習慣性的 忽略掉中方資本的作用。就 如同說到高爾夫(參配、圖片、詢價) ，影響消費者購買的品牌因素只不過大眾，而非一汽。對于消費者而言，合資企業中中方資本的作用充其量也便是生產基地的作用，在 標準化生產日益 遍及的今日，產地還真不像從前那么重要。 惟獨還是大眾的牌子，把高爾夫放到任何一家合資公司生產都會有不錯的銷量。這就 如同我們去超市買康師傅方便面，會有人專門去計較產地嗎？

    但是，根據國家 有關規定，成立汽車合資企業的前提是中方資本要占企業股比的50%以上。 固然向來以來市場都會習慣性的 忽略掉中方在合資企業中的作用，但是從嚴格的法律 意思上來講，合資企業歸根結底還是中國的企業。就 如同這一汽大眾[報價 4S店] 固然生產了再多的大眾車但到底還是一汽的子公司。

    早在上世紀八十年代的合資初期，國內的特大型國有汽車企業 依靠政策上的優勢紛紛與國外汽車企業合資成立了合資公司。所以從當前國內汽車合資企業的資源 分布來看，合資企業 根本都被國內的幾大國有汽車 集團所占據。近年來，隨著國內市場對于自主品牌呼聲的越來越高以及國家對于自主創新 威力的 重視，這些坐擁著大量合資企業資源的特大型國有汽車 集團也紛紛開啟了自主模塊的建設。那么問題就來了，對于這些特大型國有汽車企業，自主板塊和合資板塊都是旗下的子公司，做大前者是為 本身品牌建設添磚加瓦，但是卻沒有 有關的技術。而后者則 奉獻著大量的現金流，且 占有 壯大的技術實力和平臺技術，所以 是不是通過合資企業的技術來反哺自主企業就成為了擺在全部特大型國有汽車企業面前的一個難題。

    為何說合資反哺自主這個問題難，按理說都是自己旗下的企業，辦起來應該很 方便。就這個問題筆者 可以舉一個不 適當的例子，國有汽車 集團就 如同是一個家庭里的家長，合資企業便是這一家里嫁入豪門的大閨女，而自主企業則是不成器的小兒子。要讓合資企業拿出技術來反哺自主企業就像是要讓閨女從強勢的婆家拿出大把的鈔票來接濟娘家的小舅子一樣，這種事在老百姓家里都絕對算得上棘手，更何況還是這么大一個汽車企業呢？所以，嫁出去的姑娘潑出去的水，要推動合資反哺自主這事，很難。

    但是，自主板塊這個小兒子最后還是要發展，還是惟獨靠汽車 集團這個當爹的去砸錢，送貴族學校，請最好的老師。于是我們看到，廣汽[報價 4S店]的自主板塊需求買來的阿爾法羅密歐平臺，北汽的自主板塊同樣砸了大把的鈔票買來了薩博的技術，上汽的自主板塊也和樣源自收購，這樣才踉 蹣跚蹌的 構成獨立的自主汽車板塊。

    不過凡事也有例外，假如娘家真的很舍得花錢，把女婿搞成倒插門的話這也不是什么問題。這個情況出現在東風，東風近期幾年真是財大氣粗，先是和日產結為了聯盟關系， 而后又掏錢入了PSA的股份，直接成了PSA這一家的大股東。這樣一來，東風 不僅僅是把女婿搞成了倒插門，還 順手把親家給買了。有了這么一個強勢的爹，東風的自主板塊這個小兒子 徹底便是一副公子哥的樣貌，要技術有技術，要資源有資源。

    所以，東風的自主這幾年就發展的和 其余國有大型汽車 集團不一樣了。先是風神A30 占有了愛麗舍的平臺， 而后風神A60又得到了軒逸的車身，現在新搞了一個風神L60則直接在大姐神龍汽車家里住下了。 而后風度品牌直接把老奇駿弄來換了個車標，假如再加上之前的東風奧丁、帥克、御軒這些產品，東風的自主 可以說是借足了合資的光。換句話說，東風對于旗下合資企業的管控力度 確切值得 其余特大型國有汽車企業的爹們好好學習學習，看看人家的爹。

    當然，中國的這些特大型國有企業的自主板塊里也不見得都是不成器的小兒子，長安[報價 4S店]汽車的自主板塊絕對算得上品學兼優的優等生， 固然長安汽車內部也有長安鈴木[報價 4S店]、長安福特[報價 4S店]、長安馬自達[報價 4S店]這幾個大姐，但還是那句老話，嫁出去的姑娘潑出去水，要想得到技術反哺絕對便是做夢。還好長安的自主板塊 比較好學，通過 正當的產品布局 構成市場 遮蔽，通過 寰球化的設計實現產品力的 晉升，愣是硬生生的在2014年的產銷數據中拔得了個自主第一的頭籌，開始出現出撐起長安 集團半壁江山的實力。普通來說，一個大家庭里兄弟姐妹們實力都 比較 均衡的這種會 比較 鞏固。所以，長安的自主板塊也開始變得和 其余特大型國有汽車 集團不一樣了。長安的獨立自主模式同樣值得 其余特大型國有企業的小兒子們好好學習，看看人家的兒子。

    其實假如 細心盤點一下我們不難發現， 固然國內的幾大國有汽車 集團要 買通合資與自主之間的技術共享通道依舊存在著這樣那樣的問題，但是東風的案例告訴我們這也并非不可能， 要害就看在整個與外方的合作關系中 是不是有效的 使用 本身的話語權。而長安的案例則 證實了坐擁大把資源的幾大國有汽車 集團在獨立發展自主品牌方面 惟獨肯下功夫也是 可以有所建樹的。 要害問題就要看這些特大型國有汽車企業的領導們到底有沒有懶政思維 作怪，能不能真正下 信念把自主品牌的發展放在第一位。中國的汽車產業發展到今日，假如再躺在合資的 功績簿上過日子，真的就要空殼化了。