2014年的統計數據顯示，豐田以1023萬多輛的 幽微優勢、再壓大眾 獲得 寰球的銷量冠軍，而大眾，則是以相差不到十萬輛的業績蟬聯第二。這樣，這兩家 名過其實的世界大佬，你爭我奪的局面不得不會不斷的連續下去。考量到，2018年是大眾汽車發誓要奪冠的節點，所以，從現在就來預判 將來的 輸贏 后果， 確切很難。但是，假如從世界市場到中國市場的變局來看這場 寰球“龍虎斗”， 可以 設想中國市場對二者爭鋒的 意思，顯然是再重要不過了。

    其實，中國市場對豐田與大眾都至關重要，因為國內市場 存在 寰球 其余國家難以企及的 碩大吸引力以及潛在消 費勁。在以前，大眾很好的抓住了中國市場增長的契機，但因為市場轉型的 刻不容緩，也使大眾不能向來躺在 功績簿上；而對于豐田來說， 只管受到政治環境的影響，使得其在國內市場糾結不已，但他們卻以哀兵的 姿勢發力摘取 寰球銷量桂冠，這不能不說兩家企業對中國市場的“攻”與“保” 策略如何，都是決定誰真正能笑道最后的 要害。

    大眾倚仗中國市場的強勢還能 連續多久？

    假如從2014年國內汽車市場的整體銷量看，兩個大眾在國內 依舊操縱著市場的 碩大份額。就連奧迪，也在豪車市場占據著百分之2.5的占有率。 只管這些已曝出的數據， 可以 支撐著大眾在國內 鞏固的地位，但假如大眾不能很好地解決與市場的矛盾以及與消費者的矛盾問題，很可能 構成自己 戰勝自己的局面。更何況，多發于2014年的問題，對于大眾汽車這樣的巨無霸，不可能在短期內見到下滑的趨勢，而是需求一個很長的階段 威力夠看到問題的發酵。所以，這就需求在大眾尋求新引領模式的同時，加 大力度反思 本身的服務問題， 超過 本身，這才是 維持住國內增長的 要害。

    可以說，對于大眾汽車增長最大的 挾制，不在于 其余企業的競爭、而是在于 本身把握對消費者的 姿勢與 體現如何。一方面要看他們 是不是進一步 連續做到技術與品牌的引領；另一方面也需求看大眾的服務改善如何，這或許才是比什么都更加重要的。至于大眾汽車的引領 威力，應該說，過去的公車效應是大眾汽車成為嘗到甜頭最多的企業。這 不僅是奧迪在國內的一家獨大，并且也通過奧迪對公車消費的引領，使大眾 其余品牌 可以很快的 深刻人心。而現在，隨著公車改革的加快以及官員消費的改變，勢必就會使奧迪汽車的公車情節戛但是止，這就需求大眾不得不改變 本身的引領特點。換句話說，假如大眾還要寄 盼望于 本身的所謂“皇帝女兒”身份的話，無異于是在自我萎縮！所以，大眾汽車也不得不在國內服務尚待 晉升的階段，尋求服務引領的新 行動，或許才是保障其銷量地位的有效 步驟。

    豐田需求更多地在中國市場發力

    應該說，國內出現的一系列問題， 只管是沖著一些豪車企業的價格離譜與服務缺失而來的，但這些 依舊不足以讓豐田 可以放松對中國市場的加緊投入。這是因為，豐田的形象對于國內市場， 依舊有著令消費者糾結的印象；還在于他們對國內的 標準，有的時候 確切令人感到 擔心！在這種情況下，僅僅寄 盼望于大眾的市場萎縮，而 方便的 認為自己 可以 坐收漁利的話，在國內市場翻身的日子是不可能實現的。所以，這就要看豐田能不能拿出在北美市場與德系車競爭的勁頭 應答國內市場、能不能更好的像善待美國人一樣善待國內消費者，這才是豐田通過改變讓消費者滿意的唯一 步驟。

    應該說，豐田汽車 可以在北美等市場有著如此強勢的 體現，很大程度上是 策略與技術的更好 使用的 后果。像北美去年年底評出的最安全車，豐田的 體現 確切是可圈可點的。假如，豐田 可以在新 策略上，將國內市場與北美市場等同 對待，并在服務等諸多方面，用一個 標準 對待國內消費者的話，這 威力夠逐步改變日系車不好的印象，也 威力使 本身在國內的份額進一步 加強。也便是說，豐田要在國內發力，不應將 盼望寄托在大眾的下滑方面，而是要通過 奮力改善 本身的市場影響力， 威力夠進一步實現在國內市場的增長。

    客觀的講，對豐田與大眾的競爭來說，中國市場是一個非常重要的 策略高地。但對于國內消費者來說，不得不從誰在中國市場做的更好來 判斷該向誰的產品 歪斜。這是因為，消費者既不需求 適度迷信大眾、也不需求迷信豐田！在這種情況下，兩大企業不得不靠技術與服務 談話，才是維系國內消費者的 要害。假如大眾不在 本身的品質與服務問題上引 認為戒、豐田不改變 對待國內外消費者“雙重 標準”的態度的話，顯然他們之間2018年的競爭對國內消費者毫無關系。