一年一度的3.15又要 降臨了，各大車主論壇里也越來越 熱烈了，大家都爭先恐后地在網(wǎng)上吐自家汽車的苦水，并且不是惟獨一個兩個的個例，而是一曝就有連鎖反映的相近問題，成了同款車型的“通病”。最重要的是，這些問題也不是普通的 故障，而普通在發(fā)動機、變速箱這些重要部件上 發(fā)生，并且普通牽一發(fā)而動全身，對行車安全造成了不小的 挾制。

    某品牌的雙離合變速箱頓挫、停機風(fēng)波尚未平息，另一家車企的變速箱又開始批量漏油，搞的車主們紛紛上街抗議；某巨頭的渦輪增壓發(fā)動機無端“燒機油”還不算什么，碰撞時方便自燃才是心頭大患……

    到現(xiàn)在，已經(jīng)有很多造車歷史超過百年的大廠， 即便是自主品牌中的幾個龍頭企業(yè)，也至少有超過十年的造車歷史了。人們普通便是看中這些大品牌的歷史積淀下來的口碑，而去 取舍這些“大品牌”的產(chǎn)品。但事實卻是，這幾年在發(fā)動機、變速箱、懸掛系統(tǒng)上曝出大問題的，卻都是些大牌貨。 可以說，近期新車的可靠性變得越來越差，這到底是怎么回事呢？

    有人說，這是采納新技術(shù)應(yīng)該 累贅的風(fēng)險，而事實上，在近期幾年，我們也 確切看到了各大車企在技術(shù)改造方面加大了投入， 比方渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合變速器等新技術(shù)開始在各個車企的車型上 遍及，亦或者說近期各種平臺概念的炒作以及基于這些平臺 根底上的輕量化技術(shù)。但是，近年來汽車中發(fā)動機與變速箱的故障案例越來越多，而不是像以前那樣，問題多是出在導(dǎo)航、音響、空調(diào)之類的 絕對沒那么重要的電子系統(tǒng)上，而是出現(xiàn)在諸如發(fā)動機、變速箱、底盤等重要的核心零部件上。電子系統(tǒng)出故障，問題還不算大，導(dǎo)航死了機頂多不用便是了，但發(fā)動機和變速箱一旦出問題，說輕了會把車主撂在半路上，說重了，還會造成行車安全問題。所以說，上新技術(shù)是好事，但是絕不能成為把消費者當(dāng)成試驗田的理由。

    其實， 根本的原因還是“降成本”這三個字。如今消費者對汽車價格的要求越來越 苛刻，同時車市的競爭日漸趨于白熱化，商人 本身的逐利性也使得對成本操縱的需求日益高漲。如今成本操縱已經(jīng)成為各個主機廠一起的重要思維。在這種大環(huán)境下，一系列問題油但是生：研發(fā)投入不足、測試 工夫不夠、零部件 品質(zhì)不過關(guān)……這些問題都被日趨減低的車價所 潛藏， 后果，造出來的車一交到車主手里，過一段 工夫，各種故障就爆發(fā)了。

    可靠性，對于汽車來說，是一個非常重要的品質(zhì)要求。但是如今很多整車企業(yè)卻把成本操縱放在了首位，而不是品質(zhì)操縱。車的 品質(zhì)安全，是對于人的生命安全的。 盼望各大車企都不要 淡忘，它們盈利的真正 起源 不僅是利潤，更是數(shù)千萬消費者的口碑。