就像那位頭戴一頂民族花帽，背朝前臉朝后地騎著一頭小毛驢阿凡提一樣，315是個(gè)有很多人愛，也有很多人恨的日子。對(duì)消費(fèi)者而言，這是 保護(hù)消費(fèi) 權(quán)利、個(gè)人利益的“好日子”，對(duì)某些企業(yè)而言，這又是一個(gè) 望而卻步、避之 不迭的“苦日子”。

    家喻戶曉，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，每年的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng) 打破2000萬輛以上，國人也正在像 占有手機(jī)一樣， 快捷步入汽車社會(huì)。透過近年來315晚會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)不少“侵權(quán)”事件的曝光，可見315對(duì)汽車行業(yè)的 重視程度，看過 頻繁315晚會(huì)的人都清楚，能不能上315晚會(huì)的榜，重要看兩點(diǎn)，第一是侵權(quán)事件波及面足夠廣，第二是后續(xù)影響足夠 頑劣。

    哪些事件波及面足夠廣？

    上圖是2014年度汽車召回?cái)?shù)量排行榜，數(shù)據(jù)源自國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站發(fā)布的召回信息。排名前十五的車企，分別是：一汽大眾[報(bào)價(jià) 4S店]、廣汽[報(bào)價(jià) 4S店]本田[報(bào)價(jià) 4S店]、上海通用、奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]、寶馬中國、長安[報(bào)價(jià) 4S店]福特、華晨寶馬[報(bào)價(jià) 4S店]、神龍汽車、斯巴魯、一汽豐田[報(bào)價(jià) 4S店]、 馳騁中國、一汽海馬、克萊斯勒、東風(fēng)本田[報(bào)價(jià) 4S店]、北京 馳騁。

    基于這個(gè)數(shù)據(jù)，假如2014年度要對(duì)主機(jī)廠進(jìn)行曝光，那么很有可能在上述這些車企中誕生。接下來將列舉業(yè)內(nèi)營銷 比較大的事件。

    一汽大眾2014年共召回超過62萬輛車，占據(jù)了合資車企召回?cái)?shù)量首位。2014年10月17日，一汽大眾召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰(參配、圖片、詢價(jià)) ，共計(jì)563,605輛，及2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲(參配、圖片、詢價(jià)) 汽車，共計(jì)17,485輛。此次召回原因是因?yàn)楹筝S縱臂存在斷裂隱患，當(dāng)后軸縱臂斷裂后將導(dǎo)致車輛出現(xiàn)失控 景象，直接影響行車安全。

    排名第二的廣汽本田，2014年在華召回582431輛，其中重要為廣汽本田在12月16日召回了共計(jì)52.7萬輛雅閣(參配、圖片、詢價(jià)) ，車型涵蓋了2003-2007年生產(chǎn)的大 部分車型。原因是其 拆卸的高田氣囊在氣囊鋪開時(shí)有可能會(huì)有零部件碎片飛出，傷害到乘客安全。高田缺點(diǎn)氣囊案在 寰球召回車型達(dá)到了2000萬輛，其中僅本田汽車一家的 寰球累計(jì)召回?cái)?shù)量便超過了1300萬輛。

    排名第五是寶馬，2014年在華召回224076輛，這便是 馳名的“寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)斷螺絲”事件。在2014年315晚會(huì)之前，寶馬 宣告召回從而躲過一劫，而我們百度“寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)斷螺絲”依舊 可以發(fā)現(xiàn)不少車主的問題 依舊遲遲 無奈解決，寶馬 是不是 厄運(yùn)的再次躲過2015年315的“大刀”，我們不得而知，但顯然問題依舊沒有徹底解決。

    排名第六的是長安福特[報(bào)價(jià) 4S店]，在過去的2014年里，最 馳名的莫過于“翼虎(參配、圖片、詢價(jià)) 斷軸門”。2014年2月21日，福特召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產(chǎn)的翼虎汽車， 波及數(shù)量共計(jì)80857輛。翼虎作為福特汽車旗下熱售SUV車型，自2014年9月以來長安福翼虎開始不斷出現(xiàn)“斷軸”案例并激發(fā)投訴，甚至還激發(fā)了“凌云事件”。最后福特翼虎于2014年2月21日起在華 施行召回。但因?yàn)楫?dāng)時(shí)翼虎銷售 工夫不長， 因此此事件上榜可能性并不大。

    哪些事件影響足夠 頑劣？

    最 頑劣的莫過于“高田安全氣囊門”，這是最有可能上榜315的。根據(jù)紐約時(shí)報(bào)2014年11月7日的報(bào)告，在高田向美國聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交申請(qǐng)文件之前就已經(jīng)了解到它們的安全氣囊存在缺點(diǎn)。高田在2004年就 機(jī)密測(cè)試了安全氣囊的缺點(diǎn)，比公司官方 宣告早了四年，不過高田在2004年的測(cè)試只進(jìn)行了三個(gè)月， 而后便銷毀了探究 材料。之所以說高田最 頑劣，便是因?yàn)?0年前，高田就曉得他們的安全氣囊會(huì)殺人，只不過幾率極低， 因此隱瞞不報(bào)。最后，高田總裁(參配、圖片、詢價(jià)) StefanStocker引咎辭職。

    假如說高田氣囊門的背后是“誠信危機(jī)”，那么大眾在速騰“后懸門”問題上的 體現(xiàn)，則經(jīng)將自己置身于一個(gè)更為復(fù)雜的處境，成為國內(nèi)公關(guān) 應(yīng)答的教材級(jí)案例。

    在速騰“后懸門”事件開始發(fā)酵前，先是7月份發(fā)布措辭極為強(qiáng)硬的布告—— 示意對(duì)散播速騰斷梁不實(shí)信息者將保留法律 查究的 權(quán)力。而后各地車主開始有組織的進(jìn)行維權(quán)，給大眾施壓。10月，迫于消費(fèi)者壓力，在大眾中國和一汽大眾的不同的公關(guān)說辭中，一汽大眾官網(wǎng)和質(zhì)檢總局官網(wǎng)上均發(fā)布了對(duì)于新速騰車召回的布告。

    最故意思的是召回措施：大眾汽車公司提交給質(zhì)檢總局的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。假如縱臂 產(chǎn)生意外斷裂，金屬襯板 可以 保障車輛的行駛 鞏固性，并會(huì)發(fā)出 連續(xù)的警示噪音。車主可 接續(xù)將車輛安全駕駛至經(jīng)銷商處。這種“打補(bǔ)丁”的 模式不能解決問題，大 部分車主并不 承受，更有車主戲稱：那以后在車?yán)锒疾荒荛_音樂了，萬一聽不到警報(bào)聲怎么辦？

    值得 留神的是，在召回布告中，一汽大眾并沒有 抵賴該批速騰車存在設(shè)計(jì)或 品質(zhì)上的問題也沒有解釋召回的具體原因。大眾方面稱：在少數(shù)情況下，這些 拆卸了耦合桿式后懸架的新速騰和甲殼蟲，假如側(cè)后方或者后方曾 禁受到過沖擊，則有可能導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂 曲折。假如這個(gè) 損害沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修理，會(huì)導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂意外斷裂，可能使車輛在行駛中失去操縱。”

    在某知名汽車品牌底盤工程師許冬鵬先生的文章中，這樣寫道：速騰這款產(chǎn)品開發(fā)之處便是多連桿獨(dú)立后懸架底盤設(shè)計(jì)，但是新速騰國產(chǎn)之時(shí)為了減低成本，且又得兼顧整車 構(gòu)造參數(shù)調(diào)整不大的前提下，同時(shí)又要 保障原多連桿獨(dú)立懸架安裝位置及整車軸距不變。這時(shí)就遇到了“ 困苦”，不得不把“減震彈簧在前，減震筒在后”的 構(gòu)造進(jìn)行反向布局，才設(shè)計(jì)出這款畸形的“車輪軸線與橫梁 幾乎是重合”的扭力梁。

    中國有句“水能載舟亦能覆舟”的古訓(xùn)，西方也有“ 清高是一種得不到 支撐的尊嚴(yán)”，不曉得向來享受中國汽車市場(chǎng)發(fā)展紅利的跨國車企，在315讀到這兩句話的時(shí)候，會(huì)作何感想呢？