自2014年工信部等有關(guān)部門(mén) 示意，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)放開(kāi)新能源車(chē)準(zhǔn)入以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)大腕們紛紛進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域。一 工夫，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)出現(xiàn)出一派“群雄逐鹿”的 景象。

    今年1月20日，樂(lè)視 宣告要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動(dòng)化的“超級(jí)汽車(chē)”。同時(shí)，樂(lè)視發(fā)布了首個(gè)與造車(chē) 方案 有關(guān)的產(chǎn)品——智能汽車(chē)UI系統(tǒng)LeUIAuto版。此前的2014年8月，樂(lè)視作為第二大股東，與北汽一起投資了美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司Atieva。

    2月2日，新晉首富、漢能 集團(tuán)董事局主席(參配、圖片、詢價(jià)) 李河君 宣告，漢能 集團(tuán) 方案2015年10月推出第一款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，該車(chē)以太陽(yáng)能為全動(dòng)力，重要靠車(chē)身 遮蔽的太 陽(yáng)能薄膜發(fā)電，6平方米的高效砷化鎵柔性薄膜電池在日均4小時(shí)的光照之下， 可以驅(qū)動(dòng)一輛1噸的汽車(chē) 畸形行駛80～100公里。李河君 示意，這款汽車(chē)會(huì)給使 用充電樁的新能源汽車(chē)帶來(lái) 挑戰(zhàn)，當(dāng)前的充電樁不應(yīng)發(fā)展太快。

    2月3日，易到、奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]、博泰三方 宣告，將 締造“易奇泰行”合資公司，推出一款共享的智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)，該車(chē)只租不賣(mài)，租一天 惟獨(dú)99元。在這款車(chē) 上，博泰提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，易到提供智能共享平臺(tái)，奇瑞則負(fù)責(zé)車(chē)型開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)創(chuàng)造。其第一款車(chē)是基于QQ平臺(tái)打造的易奇汽車(chē)by iVokaOS，是一臺(tái)不用加油的電動(dòng)汽車(chē)，滿電行駛200公里。該車(chē)搭載的iVokaOS系統(tǒng) 可以根據(jù)大數(shù)據(jù)智能導(dǎo)航，避免 擁擠， 取舍最佳路線，并可選 擇附近價(jià)格最低的停車(chē)位。

    傳統(tǒng)車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)大亨結(jié)盟的也不在少數(shù)，如上汽與阿里巴巴、東風(fēng)與華為、上海通用與騰訊等，這些聯(lián)盟都指向了 將來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。值得一提的是，這輪“群雄逐鹿”與前幾年各類(lèi)型企業(yè)“一哄而上”造電動(dòng)車(chē)有了質(zhì)的區(qū)別，本輪參賽者都是 其余領(lǐng)域的佼佼者。

    互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)有三個(gè) 要害詞：新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能化。當(dāng)前，隨著汽車(chē)保有量的添加，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)帶來(lái)了三大與生俱來(lái)、難以克服的問(wèn)題：能源短缺、尾氣排 放、交通 擁擠。但是，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē) 可以憑借先天優(yōu)勢(shì)解決這些問(wèn)題。互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)?yán)眯履茉打?qū)動(dòng)， 可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，利用互聯(lián)網(wǎng)和智能科技， 可以智能實(shí)時(shí)導(dǎo)航、 減低 擁擠、方便泊車(chē)等。以只租不售的“易奇泰行”為例，還 可以通過(guò)分時(shí)租賃和共享解決購(gòu)車(chē)限牌問(wèn)題。

    對(duì)此 景象，電動(dòng)車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰 示意 歡送，并 吶喊政府放寬新能源車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入。他 示意，電動(dòng)化給中國(guó)汽車(chē)帶來(lái)了百年一遇的機(jī)會(huì)， 構(gòu)成了一個(gè)大平臺(tái)， 正在吸引各路創(chuàng)業(yè)者加入。各個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者用自己的資金進(jìn)入新能源車(chē)領(lǐng)域，整體上是理智的。在這種 情勢(shì)下，政府 可以考量有序地、大規(guī)模地放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入。

    陳清泰說(shuō)：“特斯拉的 順利 證實(shí)，新進(jìn)入者會(huì)帶來(lái)新的思路，會(huì)加快試錯(cuò)的過(guò)程，減低 其余企業(yè)試錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，政府應(yīng)該 歡送非汽車(chē)領(lǐng)域的選手加入進(jìn)來(lái)。政府對(duì)進(jìn)入者既不要 煽動(dòng)，也不要過(guò)分 制約，應(yīng)搭建好市場(chǎng)平臺(tái)， 累贅監(jiān)管者和守門(mén)人的角色， 構(gòu)成富有 活力的有序競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。”

    家喻戶曉，在燃油車(chē)時(shí)代，國(guó)內(nèi)汽車(chē)政策對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)資格設(shè)置了種種 制約，民營(yíng)企業(yè)沒(méi)有造車(chē)資格，國(guó)企雖有資格卻 缺乏動(dòng)力。 甚至于吉利[報(bào)價(jià) 4S店]汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福(點(diǎn)擊查看最新人物 信息) 曾 發(fā)出“給我一次失敗的機(jī)會(huì)”的呼聲。后來(lái)，政策 漸漸放開(kāi)，一大批 充斥干勁、創(chuàng)造力十足的民營(yíng)企業(yè)加入進(jìn)來(lái)。時(shí)至今日，吉利、比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]、長(zhǎng)城這樣的民營(yíng)企業(yè)反 而成了自主品牌的脊梁，成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的支柱企業(yè)。

    這一次，有關(guān)方面終于清楚，放下 掩護(hù)，讓各路選手 自由競(jìng)爭(zhēng)， 威力創(chuàng)造誕生特斯拉的環(huán)境，讓優(yōu)勝者脫穎而出。由此，放寬了對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻。借鑒吉利、比亞迪、長(zhǎng)城的例子，相信2015年 定然能涌現(xiàn)出更多 充斥創(chuàng)造性的新型汽車(chē)企業(yè)。

    此前，借新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的觀點(diǎn)曾被視為笑談，但互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)卻 充斥了各種可能性。首先，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)日漸成熟，有了不錯(cuò)的工業(yè) 根底。 其次，加入互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)行業(yè)的都是 其余領(lǐng)域的佼佼者，能帶來(lái)新思維和新血液。第三，中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng) 利用方面并不落后于國(guó)外。最后，這種 自由競(jìng)爭(zhēng) 可以 充足激發(fā)出 選手們的創(chuàng)造性，說(shuō)不定就會(huì)誕生 奇觀。

    因此 可以估計(jì)，2015年， 即便中國(guó)出不了特斯拉，也離特斯拉更近了。當(dāng)然，這還需求國(guó)家政策、法規(guī)的進(jìn)一步配合與 支撐。正如陳清泰所言，“政府應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)及時(shí)調(diào)整法律法規(guī)”。

    “市場(chǎng)的發(fā)展存在很大不確定性。政府必要時(shí)要在認(rèn)真探究的 根底上，對(duì)某些 標(biāo)準(zhǔn)和 規(guī)定及時(shí) 訂正。2000年前后，美國(guó)、歐盟為滿足低速電動(dòng)車(chē)消費(fèi)需求， 都及時(shí) 批改了 路徑交通法規(guī)， 開(kāi)釋了這一市場(chǎng)需求。近期，美國(guó)、歐盟等相繼探究對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的立法，一些城市(參配、圖片、詢價(jià)) 開(kāi)始為其上路松綁，這些 支撐產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的做法很 值得我國(guó)借鑒。”陳清泰說(shuō)。