曾在國內外激發無數人追捧的美國電動車創造商———特斯拉光環 匆匆散去。繼去年10月份被戴姆勒和豐田汽車拋售股份后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克目前又在底特律車展上 泄漏，其2014年第四季度在華銷量“ 出其不意的疲軟”，并 泄漏特斯拉在2020年前都將 無奈實現盈利———不出意外，隨后其股價即大跌5.7%。

    特斯拉向來以“傳統汽車業顛覆者”的形象示人，但當前看來這條顛覆之路并不輕松。過去傳統汽車創造商因為太過 專一于燃油車的研發，而在 定然程度上 忽視了電動車，但隨著新能源潮流激蕩，接下來特斯拉將面對豐田等創造商的 劇烈 還擊。假如特斯拉來真在2020年前都 無奈盈利，投資者們還有多少耐心？

    乏味的是，在大洋彼岸的中國，有一家電視創造商———樂視，正在醞釀 施行一個超級造車 方案，即“SEE 方案”。樂視CEO賈躍亭在微博上 聲稱“要再一次定義汽車， 構建一個汽車互聯網生態系統”。

    無論從哪個角度看，樂視都像是特斯拉來的“小跟班”：同樣是非傳統汽車業出身，同樣要做電動車，同樣以顛覆汽車業為 指標。樂視互聯網汽車至今尚未露真容，外界便早已給賈躍亭貼上中國版埃隆·馬斯克的標簽。

    那么，當特斯拉的光環逐步散去，樂視這樣的跟隨者們還有多少機會？“SEE 方案”聽起來很宏偉，要實現汽車的電動化、智能化、互聯網化，其核心競爭力是“奢侈科技、 完全生態、極致體驗、顛覆價格”。這些聽起來很 迷人，但是 抱歉，我們 著實看不出樂視這樣的電視創造商有什么核心技術？用比亞迪[報價 4S店]總裁王傳福(點擊查看最新人物 信息) 的話說，互聯網自己的硬件 設施都改變不了，怎么能改變汽車的 設施呢？

    不要忘了，造車不像造電視機那么 方便，從技術、管理等層面來說兩者 徹底不是一個等級，樂視造車面臨的 困苦不遜于移山。每輛汽車由兩萬多個零部件構成，汽車的復雜程度遠遠超過手機、電視等，汽車 不僅 標準多，并且要求嚴苛，這些遠非電視這類產品可比。

    另外，值得 留神的是，無論特斯拉、樂視如何包裝概念，但全部電動車 依舊離不開傳統汽車的根基， 比方造型、底盤、懸掛、碰撞安全等等。以特斯拉為例，其強項重要在電池管理上，其產品上很大一 部分零部件 依舊來自戴姆勒這樣的傳統汽車創造商。

    綜上所述，我 稱許王傳福的觀點：互聯網只不過一個概念和炒作。至少從當前來看，樂視造車并不能讓人看到多少 順利的可能性。當然，我也 盼望 將來樂視能拿出真東西，給汽車業真正帶來一些改變，而 不僅限于概念。