對于2015年中國汽車市場總體的銷量 體現，業界顯然都 體現出了很謹慎的一面， 固然對于今年銷量總體仍會維持正增長這絲毫是共識，但今年增速將整體進一步回落，也成為了業界的共識。為何大家對于今年車市 廣泛持不樂觀的預期？

    行業協會層面，中國汽車工業協會對于2015年中國汽車市場整車的銷量預期是2513萬輛，同比增速約7%。而中國汽車工業協會給出這樣一種預測的根據是：增長基數高、國內宏觀經濟 情勢下行壓力增大及商用車市場 降落等。汽車企業層面，多數整車企業都大幅下調了2015年的銷量 指標，而汽車企業下調2015年銷量 指標的根據，一方面顯然有上述行業協會對于今年車市預期的不樂觀，另一方面則是市場競爭的角度。

    我今日想要和大家一起 綜合的重點便是在汽車企業所關注的市場競爭層面，對于行業協會所根據的諸如“增長基數高、國內宏觀經濟 情勢下行壓力增大及商用車市場 降落等”也 確切是當前的宏觀 情勢，業內對此的 綜合已經很多，我就在此不再贅述。

    對于市場競爭層面的角度，我還是以分國別整車企業或品牌的角度來 綜合一下：

    從自主品牌的角度，2014年自主品牌在市場的幾個銷量增長點無疑是MPV和SUV市場，在汽車市場自主品牌的 體現總體并不 事實。而在MPV市場方面，又重要是在小型MPV領域，也即新型微客領域；在SUV市場方面，則重要是在小型SUV和緊湊型SUV領域。但2015年，無論是小型MPV、小型SUV還是緊湊型SUV，也無論是自主品牌 營壘還是合資品牌 營壘，都將有不少的新產品加入市場競爭，上述細分市場很可能即將會從“藍�！弊呦颉凹t�！�， 因此，自主品牌對于制訂今年的銷量增長 指標 體現當然要謹慎。

    從美系品牌的角度，如長安[報價 4S店]福特，2014年借助于新�？怂�、新蒙迪歐、翼虎和翼搏等產品的熱售實現了不錯的市場銷量 體現，但2015年，長安福特[報價 4S店]新推出的產品 固然有福睿斯、銳界和金牛座三款產品，但福睿斯面市后經典款�？怂谷龓麜酵．a，而起報價達到25萬元的銳界和起報價可能30萬以上的金牛座又顯然是小眾產品，而現有的產品如翼虎飽和前期“斷軸”負面影響，同時全部現有產品都面臨更多的市場同類新產品競爭， 因此，2015年其銷量 指標不可能定得高；又如上海通用，新科魯茲面市 體現不如預期，君越和君越又到產品換代期，邁銳寶等則也進入產品生命周期后半程，昂科威和新賽歐3等 固然當前銷量趨勢不錯，但2015年面臨的競品壓力不小，如昂科威的報價區間將受到新漢蘭達和新銳界的沖擊， 因此，2015年其銷量 指標也不可能定得高，特別是其基數高的前提下。

    從德系品牌的角度，過去的2014年，大眾“神車”的 名稱確 確切實受到了一輪前所未有的考驗，而這種負面效應不可能一到2015年就嘎但是止。同時在產品層面，大眾系當前無論在技術和做工等方面，已經沒有了以前的優勢，至少說其競爭對手已經迎頭趕上甚至有 超過，如美系品牌。 固然大眾在當前中國汽車市場 維持著最大的市場份額，但“打江山方便，守江山難”，在各國別品牌強化在包含做工、品質和技術等方面的產品力 晉升，以及更加 重視滿足于中國消費者需求的情況下，大眾能維持住在中國汽車市場現有的市場份額都將是非常了不起的 成就。而在豪華品牌方面，ABB三大品牌在2015年面臨來自其它國產豪華品牌的競爭壓力也將空前。 因此，德系品牌顯然對于今年的銷售 情勢也樂觀不起來。

    從日系和韓系品牌的角度，日系品牌無疑是安培針對中國的言行舉止的最大受害者，相信這種情況2015年還將 接續，同時，在技術層面的沒有找準“節奏”，在產品層面的沒有及時更新換代，在營銷層面的 絕對 傳統，日系對于2015年的銷量 體現 無奈樂觀，特別是在2014年銷量 指標 群體落空的 情勢之下。韓系品牌 固然在產品力 晉升方面下了很多功夫，但品牌始終居于合資品牌第二 營壘的情況，與中國汽車市場的消費 晉級顯然格格不入，同時，自主品牌 營壘產品力的 晉升，又讓韓系品牌難以避免開始與自主品牌的短兵相接。 因此，2015年的韓系品牌同樣也有壓力。

    我認為，2015年或會成為汽車企業在中國汽車市場競爭狀態的一個分水嶺，2015年可能會成為汽車企業以綜合實力 劃分強弱的一個開始，無論是在自主品牌 營壘還是在合資品牌 營壘，都有可能出現較為明顯的競爭弱者。 興許，2015年會成為這類弱者從波峰走向波谷甚至于被 合并、收購和走向破產、撤資的開始。