CX-5（2.0L）

對于馬自達來說，最火熱的話題莫過于創馳藍天了，而這項技術也在CX-5身上體現的淋漓盡致，下面我們來說說這臺創馳藍天發動機的技術特點。

我們知道，目前市面上的大部分發動機燃燒效率只有30%。也就是說，汽油燃燒的大部分能量是傳遞不到車輪上的，這有很多因素，比如：燃燒不充分、發動機磨損阻力、內部泵輪損耗等等原因，如果將這些因素的能量損失減小，會大大提升車輛的性能，而創馳藍天技術正是在這幾方面對發動機進行重新設計，讓汽油的燃燒效率盡量提升。

普通車在排氣時會產生廢氣回流的現象，這樣對缸內氣體的溫度有影響，容易產生爆燃，也會導致氣缸內混入廢氣。

馬自達創馳藍天技術采用缸內直噴技術，6孔高壓噴油，噴油效率較高，而在活塞的設計上，創馳藍天也有比較好的思路，將活塞上表面設計成凹面，能夠有效地降低冷卻損失，同時也能夠防止爆震，為高壓縮比作保障。

當然，加長排氣歧管也會導致三元催化器在某些情況不能正常工作，因為廢氣到達三元催化器的時候溫度已經大幅降低了，創馳藍天技術將點火時間進行推遲，能夠保證三元催化器的正常工作，從而保證了尾氣的排放標準。

奇駿（2.0L）

目前日系的日產、本田、豐田和剛才提到的馬自達都沒有在國內的SUV市場投放渦輪增壓發動機，除了馬自達的動作比較大之外，就要數日產了，本田和豐田的動力部分技術并不算新，只是比較穩定，目前就不提及了。

日產新奇駿在上市的時候帶來了兩款發動機，2.5L的QR25DE也就是天來上面也用的那臺發動機，就不需多說了，而2.0L的MR20DD發動機還是頭一次在國內出現呢。

我們先來說說這臺機器的代號，MR是發動機序號，指的是日產與雷諾合作研發的發動機系列，20指的就是2.0L排量的意思，后面的兩個D，第一個是雙頂置凸輪軸，第二個是缸內直噴，對，也就是說這是東風日產[報價 4S店]采用的第一臺帶有缸內直噴技術的發動機。

高壓油泵

凸輪軸驅動高壓泵將供油壓力從原來的5bar提升到了100bar，燃油可以不受氣門的限制直接進入氣缸與空氣混合，同時高壓也能夠將汽油霧化的更加徹底，這樣一來燃油經濟性就會比傳統的電噴好很多。

點評：歐美系發動機目前還在走渦輪增壓求性能的路線，這么走一定是沒錯的，并且點評君預計之后渦輪增壓機器的市場份額肯定會越來越高，但是在秀科技的同時千萬要把質量把控好，同時在設計方面也要更偏向民情來引導。

而日系車型當中目前還很少有渦輪增壓的車型出現，20萬級別的SUV大部分都回歸到了四缸自然吸氣的隊列，似乎他們都在想方設法的為節能做貢獻，并沒有過分的追求性能，我想著兩大陣營當中一定有您心儀的方向，按照自己的需求來選擇吧。