空調效果不好的原因分析

   許多車子特別是使用了一段時間的車輛都經常會發生高壓基本正常14-15公斤(最多只是略微偏高不超過17公斤),但低壓卻較高(2.5公斤以上),這時空調效果就會變差,并且這種現象一直困擾著我們,使許多修理工束手無策,這是什么原因造成的,有什么比較好的辦法可以解決呢?

   凡是低壓壓力偏高(高于2.5公斤)的車子,總會伴隨著空調效果不理想.而決定低壓壓力的有如果這些原因:

   1)熱負荷: 熱負荷越大,蒸發箱的溫度就會隨之升高,蒸發壓力也會隨之上升. 而熱負荷是與環境溫度相關的,天越熱環境溫度也越高,熱負荷也越大,一般中低檔車的在炎炎夏日時就會出現蒸發壓力(既低壓)隨氣溫升高,蒸發溫度也升高,出風口溫度就開始上升,司機感覺到沒有天涼快時空調效果好,當然對于冷量設計足夠大的高級汽車,這種影響很小. 而熱負荷又是不以人的意志為轉移的.

   2)膨脹閥的開度: 當吸氣量一定時,膨脹閥的開度越是大,低壓壓力就越是高.  汽車空調效果的好壞歸根結底是制冷量的大小,并且出風溫度與風量/管道,蒸發溫度/進入蒸發箱的制冷劑量等有關,而蒸發溫度又與蒸發壓力有關, 當壓縮機吸氣量一定時(與轉速有關),膨脹閥開度越大,進入蒸發箱的制冷劑越多,而蒸發所產生的制冷劑蒸氣如不能被壓縮機快速吸走產生一定的低壓,那么僅管制冷劑是在大量的蒸發但是蒸發溫度還是較高我們不能感興到出風口很涼, 由此看來光調大膨脹閥的開度,而不能形成一定的低壓,對制冷效果的提升是無助的,但是如果因膨脹閥的開度大,低壓過高而造成制冷效果差,那么把膨脹閥的開度調小呢?調小膨脹閥的開度,是可以讓低壓下降,這時的蒸發溫度會急驟下降,甚至會引起小面積積霜,但是由于開度調小了,會引起流入蒸發箱的制冷劑量也減小,所以僅管有部分蒸發箱溫度很低,但更多面積上的蒸發箱并不涼,總的制冷量同樣不會上升.

   3)壓縮機的工作情況: 壓縮機的好壞是直接影響制冷效果的 有朋友問我為什么在高速時空調效果就會比怠速好許多呢!拋開迎風冷凝器散熱好這因素不談 當轉速提高時,壓縮機一方面排量增加,引起高壓上升,但是不論是閘管也好膨脹閥也好都多少帶有比例性質,也就是說閘管是一標準比例管,高壓越大,流過閘管的制冷劑就越多,而膨脹閥不是閘管,其開度是受感溫包感溫壓力,彈簧壓力蒸發壓力共同作用的,當蒸發壓力較高,就會使膨脹閥開度增加,使更多的制冷劑可以通過,同時隨著轉速的提高,吸氣也變得越來越多越來越快,這時就形成了較低的壓力,讓大量通過膨脹閥的制冷劑在較低的溫度下蒸發,這時冷量就明顯增大,知道了這些發生在蒸發箱中的一切,有許多問題就可以得到解釋和進行調整了!

   好的或是大排量的壓縮機，其吸氣能力相當強，當然排氣能力亦然，吸氣能力強肯定是好事，這就能讓蒸發箱維持在一較低的蒸發壓力上（低壓）當低壓低到一定程度時，變排量壓縮機就會修正斜盤的角度（或是改變余隙容量），而定排量壓縮機就會通過感溫包感應低壓管溫度而關小膨脹閥使其維持在一合理的壓力上以免引起結霜，汔車空調膨脹閥的通過量（冷噸量）是與其壓縮機的排量相匹配的.