不知從何時起，所有廠家都進入了生產SUV的節奏，到目前為止，很顯然SUV的購買熱潮仍然在繼續，同時消費者除了外觀和配置之外，動力也是不得忽視的一點，畢竟買SUV的人都有顆出游的心。

從市場來看，20萬級別的SUV是銷量的主力，比較合適的價位和定位給他們帶來了比較寬厚的受眾群體，我們今天就來看看幾款20左右售價的SUV的動力系統。

翼虎（2.0T）

翼虎全系都離不開渦輪的影子，1.6L和2.0L兩款EcoBoost GTDi汽油渦輪增壓缸內直噴發動機除了排量不同以外，其他技術點均相同，2.0L這款發動機曾在2012年獲得了沃德十佳發動機的稱號，同時今年的國際最佳發動機稱號也被1.0T的那臺EcoBoost所摘得。下面點評君以2.0T這臺機器為例為您做個簡單的介紹。

翼虎上所搭載的這臺2.0T發動機最大功率178kw，最大扭矩350N·m，這臺發動機同時也被用在了福特車系的其他車型上和路虎極光、沃爾沃等車型身上，只是調教略有不同，同時廠家宣傳這臺發動機時總會提到三個亮點，那就是渦輪增壓、缸內直噴和雙可變正時氣門系統。

首先來說說渦輪，這臺機器的渦輪采用了低慣量轉子，所以渦輪轉速能夠高達200,000轉/分鐘以上，同時渦輪啟動時機較早，在發動機1500轉/分鐘的時候就可以啟動了，這樣就減少了渦輪機所帶來的遲滯現象，使駕駛更加平順。

缸內直噴是目前比較主流的燃油噴射方式，通過在氣缸內直接噴射汽油，電腦能夠更精準的計算噴油量，同時也能夠避免在缸外噴射時的損失，進入到缸內的霧狀汽油經過活塞頂部獨特的曲面形成渦流，能夠與空氣更好的混合在一起，盡量做到每一滴油都能夠充分燃燒。

雙可變正時氣門說的是進排氣門正時均可變的技術，通過電子控制可以使氣門的開閉時間進行調整，在發動機高轉速運轉時，通過延長排氣氣門開啟時間可以將氣缸內的廢氣排除出去，同時增大進氣量，使燃燒更加充分。

途觀（2.0T）

途觀所采用的這臺EA888 2.0T發動機誕生于2008年，算是比較新的發動機技術，在大眾車系中應用的最為廣泛，目前大部分2.0T機器都是這臺EA888，除了像高爾夫R20這樣的性能車還在使用比較老的EA113，原因是EA113的結構和用料更適合嚴苛工況的使用，耐用性更好，提升潛力也較大。

大眾途觀也在20萬級別當中，受市場的關注度也很大，它與之前介紹的福特EcoBoost采用了相同的渦輪，而且也具有缸內直噴技術，值得一提的是，兩臺發動機雖然都采用了2.0T的發動機，但是他們的工作習慣可不太相同，途觀的最大功率為147kw，最大扭矩為280N·m。

福特與大眾2.0T發動機對比

從表格中不難看出，翼虎的缸徑大于活塞行程，而途觀的缸徑小于活塞行程，從理論上來講，如果拋開渦輪不說，單說這兩臺機器的氣缸設計，那么翼虎的發動機更適合高轉速大馬力，而途觀則適合低轉速高扭矩，不過再加上渦輪之后，翼虎低轉速的劣勢就被彌補了，也就是在全轉速都能有個不錯的表現，而途觀的低轉速會變得更加強大，但是高轉速就會相對的成為了弱勢。