吳迎秋

　　日內瓦車展，觀致汽車廣受好評，在國內外引起熱烈關注。據一家歐洲 征詢公司測算，觀致媒體曝光率名列第四、 收成正面評介率排名前三。媒體評介說，觀致給中國自主品牌汽車掙足了“ 風光”，但也有人問：觀致能算是自主品牌嗎？這倒是個問題。

　　觀致確實有點特殊。說它是自主品牌，它又跟傳統的自主車企有所不同，說它不是，但它確確實實“根”在中國、有中國血統。其實，什么是自主品牌，業界向來存在多種說法，也有人提議用“中國品牌”來 接替，所以觀致到底算不算自主品牌確實難下定論，倒不如說，觀致用一種創新性的模式轉變了外界對中國汽車的固有印象。

　　觀致模式是什么？ 方便來說，便是以國際 標準、整合國際資源、 構建國際化的研發體系，打造 相符國際 標準的產品，而這四個“國際”，正是過往的自主品牌所欠缺的。數十年來，中國自主品牌大多白手起家、摸著石頭過河， 即便有些企業借助了國外資源，也是在 部分和某些環節，沒有一家企業像觀致這樣，在 整體系上 構建了國際化 標準。這也是自主品牌汽車 頻繁試圖沖擊歐洲市場卻 功虧一簣的緣由所在。由于，在歐洲人眼里，中國車便是靠“山寨”和“ 抄襲”起家，是低 品質的代名詞。

　　從這個 意思上講，觀致之所以 首次登臺、讓人在短暫接觸之后就報以掌聲不全是產品 本身的水平高人一等，更主要的可能還是歐洲汽車圈對觀致造車模式“先入為主”的好感。也再次 注明，中國汽車過去在歐洲 遭逢冷眼， 只管有其它因素存在，但歸根結底還是對方不認可你低水平拼湊的造車模式。假如說歐洲人有偏見，更多的也是由于當時進軍歐洲的中國汽車不是誕生在一個國際認可、國際通行的創造 標準上。德國權威媒體《法蘭克福匯報》說，“觀致獨特的業務模式為其加分不少。這種模式 可以以 絕對較低的勞動力成本在中國生產出高 品質的產品，并對價格產生影響。”

　　觀致問世以來，有人把它稱之為“汽車界的蘋果”，說的也是模式、也是對模式創新的欣賞。把一個初出茅廬的企業和早已功成名就的行業大亨 等量齊觀，足見觀致對世界汽車行業的震撼力。 可以說，作為一種模式，觀致已經初步定型。

　　然而，也必須 清醒地看到，觀致到當前為止 獲得的正面評介，仍止于對其造車模式的正面感知，在市場和產品層面，觀致需求進一步提供 可以 打動用戶、經得起市場 測驗的產品。對中國用戶來說尤其如此。

　　“求全譴責”、 詳盡入微、 重視感觀享受是中國用戶對汽車要求的鮮亮特點。關于立志成為國際化、中高端品牌的觀致來說，它必須在全部的細節上體現出高人一籌的品質和 格調 威力讓用戶買單。毋庸諱言，對觀致來說，這不 惟獨求你 可以提供更多，還將考驗你的成本操縱 威力。

　　在中國的語義中，“觀”便是 觀點、 視線和 步驟論，觀致已經實現了第一步，下一步便是要推動“致”也便是達成 指標、把 步驟論落到實處。惟獨這樣，觀致對中國汽車的價格才不會局限于提供一種差別化的模式，而是用一種做法 豐碩中國自主汽車的內涵、為中國汽車實現未曾實現的 指標。

　　到那時，觀致是否自主品牌必將不再是個問題。