目前一汽 集團有關人士 示意，現在中央部委和各地政府部門已開始批量 洽購“紅旗[報價 4S店]-H7”汽車，言語之中 表露著“ 驕傲和歡躍”。那么我們該怎么來 對待中國的公務車改革呢？

    自2012年底黨的十八大以后，以習近平為總書記的黨中央關于各級“官員”的廉潔勤政高度 重視。反腐、防腐 是不是 獲得 本質性 動機成為全社會關注的焦點。關于 遼闊公眾而言，如何 衡量一位領導干部是不是廉潔，直觀地便是從其所乘座駕、平時吃喝以及家庭居所等實體指標來進行 視察、推斷。

    以政府部門的公務配車來說，國家有關部門之前曾公布了幾個版本的車型備選目錄，然而 仿佛并沒有討好 遼闊民眾，質疑之聲向來不絕于耳，首先這些公開征求意見的目錄都不包括“省部級”以上領導的配車，其次目錄更多地關注的是車輛的排量、報價。而當前媒體所 抖落和民眾日常說親眼看見的公車私用和特權車橫行的問題，不是通過一個所謂的車型目錄就能得到解決或根治的。

    比方，現在最新版的公務用車車型征求意見目錄把公務用車的排量壓縮到了1.8 晉級以下，價格不超過16萬元/輛，對照之前的2.0升排量和25萬元/輛，是又有了 定然的 降落，然而為何仍不討好呢？這就 波及到一般大眾[報價 4S店]的心理預期了，就會質疑為何不能選1.6升以下排量的，10萬元/輛的？而假如把 標準定到此，又會接著質疑為何不能選1.4升排量的，5萬元/輛的車作為公務用車。如此有關部門就把自己置于了一個 難堪而被動的境界。

    其實說到政府部門的公務用車，直到當前從總體上還是一個“官階”和“身份”的象征。 比方 固然也有副部級領導不配專車的規定，然而 保障他們隨要隨用的條款變相地使得副部級領導其實也是 占有“專車”的。再往地縣甚至更基層的鄉鎮看，那里沒有省部級領導干部，然而卻有著很多的“實權派”領導，俗話說“別拿豆包不當干糧”，基層的領導干部日常公務 是不是用車？或者也是“確�！逼溆密嚨碾S要隨用？另外便是領導們 本身可能都很清廉守法，然而極個別為領導開車的司機卻“狐假虎威”，公車私用，違法橫行， 后果便是敗壞了領導們的 平生清譽，這不是減低公務用車排量和報價能解決的問題。

    冰凍三尺非一日之寒，中國的政府部門配車，在還 無奈徹底 開脫“官階”、“身份”象征的狀況下，現階段首要的 指標應該是杜絕公車私用和違法橫行。至于公務用車是用多大排量和多少價格的車， 可以通過每年各地的財政 估算 開銷加以 束縛，并且該用大排量車就 可以用大排量車， 比方關于草原牧區的領導，因為 路徑通行條件的 制約，其配車就有可能以大排量的越野車為主，而其報價和配置 確定要高于一般的汽車；而關于諸如警察等執法部門的公務配車，也應該要偏高 威力滿足需求，不然在執行公務時，你跑不過犯罪嫌疑人，且不反而誤事害民�！昂娩撘�用在刀刃上”，所以不能教條地規定哪級領導應該配什么車，而是應該依據實際需求來進行配置。

    此外，當前征求意見的公務用車車型目錄，表面看 如同把某些外資品牌車型 排斥在了外面，對自主品牌車型 仿佛極為有利。然而問題一般是兩方面的，關于外資品牌車型來說，一般地其都是與中國國內的某家或幾家企業有著合資合作關系，并且這些中方合作 搭檔不是央企便是地方國企，其綜合實力遠強于民營自主品牌車企，他們有 齊備的技術 威力和極強的經濟實力在排量和報價上適應“目錄”的要求。而一旦如此操作，在公平競標的狀況下，勢必給自主品牌車型 構成更大的價格壓力， 后果受損的還是自主品牌車型和車企。

    所以，過多地糾纏于公務車車輛的排量和報價，關于公務用車的改革有點舍本求末的滋味，在轉移了人們的視線的狀況下， 后果并不能 晉升自主品牌汽車的地位和轉變中國汽車業的產業 構造。相反，特權車的“ 風行”極不利于黨中央反腐倡廉的政治 指標的實現。