2013年，農歷是癸巳年，天干為水，地支為火， 可以視為此年水火交戰，乾坤間，唯水火之戰最為強烈，然而，到最終，終局為水火既濟，所有都會塵埃落定。

    還真是，春節剛過，人們還沒有從過年的慵懶中 清醒過來，各汽車公司已經抖擻精力，推新車的推新車、報銷售量喜訊的報銷售量。3月召開的兩會呢，汽車又成了其中的一個議題，不少代表的提案，都是以汽車為主題。后果，兩會還沒有開完呢，各地公務洽購自主品牌已經蔚然成風，看來，多年期盼的春風，就要吹綠江南岸了。

    其實，公務洽購只不過冰山一角。再者，每年用于公務洽購的款額到底是多少，也無人能報出來，然而，再怎么說，也不會有個如許高的數據，只不過其示范帶頭作用，讓自主品牌從此揚眉吐氣，脫掉了人們眼中低質便宜無形象的偏見外衣，從而關于品牌力的帶動以及今后關于利潤的帶動，絕非洽購金額所能比較。

    好信息還不止如此。昨晚電視調臺，偶爾一眼瞄到了央視一個節目，有一個征詢公司做了2013年各系汽車購買動向排行表，不出所料，德系以38%名列第一，自主以近30%名列第二，其余美日法韓順次向后。主持人介紹說：以往日系居第二，因為家喻戶曉的釣魚島問題， 一落千丈，而黑馬當屬自主品牌，至于緣由，固然是無論品質還是品牌力，自主品牌通過這些年的奮力，也達到了與合資 無可比擬的程度。所以，自主品牌的這次一舉成名，其實，是通過了相當一個漫長的過程的，今日的后果，名至實歸。

    很長一段工夫以來，合資與自主， 幾乎是井水不犯河水，兩條線，各走各的，互不搭界。不要說合資沒有放自主在眼里，便是自主的用戶，到了合資車主面前，也仿佛低人一等。合資與自主，中間有著太大的鴻溝，有著說不清道不明卻凜凜然的 界線。

    于是，自主品牌不得不實打實，最早人家說起自主產品，不得不說一個長處：性價比高，其實，那也算是溢美之詞，沒有技術，沒有品牌，不得不拼配置。但也是個好事。向來這么保持下去，當作理所該當，那么，當有了渦輪增壓，當有了DCT，當有了良好的工藝，自主的厚道， 豐碩的配置，此時便是讓人欣賞的長處了。并且因為各企業 側重點不同，反而構成了自己的品牌特色，比方長城的皮實，吉利[報價 4S店]的安全，比亞迪[報價 4S店]的智能化等。總之，自主品牌各家構成自己的特色之后，占有 豐碩配置的同時，在產品品質和工藝上也有長足的 普及，晉級供給商、引入新設施，且車型設計更貼近用車需要，力求帶來更好的用戶體驗，已經為自主品牌帶來了更多的品牌名氣與品牌溢價。

    而與此同時，合資產品，多數還在走減配的老路。憑著品牌力，憑著現成的產品，合資企業已經賺大錢成為習慣。當遇到自主品牌力晉升，進而倒逼其市場份額之時，拉皮、小改款，再動作大大地面市，絲毫套路也沒有變，變的是，配置減、技術降，還要美其名曰：世界潮流。真是太把中國用戶當傻瓜了。家喻戶曉，汽車所用鋼板，一般要滿足兩個層面，一個是厚度，一個是剛度�？墒�，就有日資合資企業在厚度與剛度上只滿足一條：要么滿足厚度，要么滿足剛度，甚至兩條一條也達不到。保險杠，只在前面有，后面的大都減至極薄，聊勝與無。至于車門防撞桿，有幾個合資企業敢說自己做得跟原車型一樣？！你 可以在試驗室以及相應條件下調出最大功率與扭矩，可是，實際工況中，誰又會把轉速升到極限以謀求那個功率？有實際意思嗎？占有先進技術發動機的洶涌動力與運行安穩性，以及高燃效，誰都曉得自然吸氣直列四缸發動機無奈相比。直列四缸在缸體缸徑加大的狀況下，也 可以達到六缸的水平，然而 使用壽命呢？ 使用成本呢？一般用戶著實不會曉得。

    有合資企業里工作人員，買車不買其自己企業的，定然要買自主的。固然，當自主品牌拆解合資車時，合資企業也在拆解自主車，他們自然曉得誰貨真價實，誰在騙人。

    企業要謀求利潤至理名言，資本 本身就要追趕利潤最大化。然而，假如置產品安全于不顧，只求減至最小成本，謀求最大利潤，這樣的企業是無良企業，被放棄那是遲早的。

    合資向左，自主向右。合資與自主間那道鴻溝在漸漸縮短，一場剌刀見紅的近間隔肉搏戰在所不免。

    興許，2013年便是自主與合資開始對拼的一年。爾后戰爭將越來越強烈，情節將越來越動人心魄。不過，后果是讓人開心的，假如你長著一顆中國心而不是外國心的話。