大眾[報(bào)價(jià) 4S店]DSG 有關(guān)車型召回，在日系車江河日下、德系車如日中天的各車系 強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)的 要害 時(shí)代，在小排量加渦輪增壓細(xì)分市場(chǎng)風(fēng)生水起的市場(chǎng)大勢(shì)面前，在TSI加DSG黃金組合初顯 本領(lǐng)的節(jié)骨眼兒上，讓2013年車市格局添加了變數(shù)。

    一、讓多方被動(dòng)的大事件

    DSG 有關(guān)車型召回是影響整個(gè)車市的大事件。

    三方被動(dòng)，讓權(quán)威打折。

    央視上一年就應(yīng)該曝光但板上釘釘?shù)钠毓庾詈笏�約，被疑為大眾公關(guān)起了作用，而今年曝光，雖人心大快，卻也讓自己被動(dòng)：既然應(yīng)該曝光，上一年干啥了？

    質(zhì)檢總局召回在央視曝光之后， 不免讓人看出召回是不得已之舉，有些無(wú)奈。雖下令召回，但為時(shí)過(guò)晚，顯然被動(dòng)，用戶并不領(lǐng)質(zhì)檢總局的情。

    大眾總是設(shè)法大事化小，幸免事態(tài) 擴(kuò)充，千方百計(jì)回避 遮蔽，但事態(tài)越來(lái)越嚴(yán)重，在 蔓延質(zhì)保期，按下葫蘆起來(lái)瓢之后，先被曝光，又被強(qiáng)行召回，召回并被質(zhì)疑有 取舍召回 象征，處處被動(dòng)。

    毋庸 擔(dān)心因媒體報(bào)導(dǎo)讓事件產(chǎn)生放大效應(yīng)，僅在各方被動(dòng) 體現(xiàn)之后，人們心里自然產(chǎn)生種種 不解：還有多少真相沒有成為真相？還有多少 謊話沒有成為 謊話？權(quán)威失落，讓用戶對(duì)與國(guó)外國(guó)內(nèi)DSG甚至對(duì)TSI等新技術(shù)，疑竇叢生。

    二、療傷——漫長(zhǎng)的修復(fù)期

    大眾車型當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入全面療傷過(guò)程。這個(gè)過(guò)程中，大眾需求技術(shù)修復(fù)、產(chǎn)品修復(fù)、品牌修復(fù)和市場(chǎng)修復(fù)。其過(guò)程的長(zhǎng)短取決于大眾的 行動(dòng)是不是精準(zhǔn)和迅速。

    “安全操縱”、“技術(shù)過(guò)剩”這類神話隨著DSG 有關(guān)車型被召回，瀕于 幻滅。德國(guó)人的 謹(jǐn)嚴(yán) 執(zhí)著，被 測(cè)驗(yàn)為面對(duì)質(zhì)疑和技術(shù) 漏洞治理 漏洞的知錯(cuò)不改。品牌形象的修復(fù)、產(chǎn)品技術(shù)的修復(fù)、口碑聲望的修復(fù)，同樣需求 工夫。 只管大眾 聲稱DSG不會(huì)被棄用，但至少召回之后，其存廢仍有爭(zhēng)議，公眾對(duì)此存有疑慮。DSG 卷土重來(lái)，重拾市場(chǎng)認(rèn)可度，需求漫長(zhǎng)的 工夫過(guò)程。

    固然，德系車的優(yōu)勢(shì)是歷史沉積而成，并非弱不禁風(fēng)。其獨(dú)到的整車創(chuàng)造技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)傳統(tǒng)口碑不會(huì) 因此顛覆，只不過(guò)變速箱新技術(shù)公信力被 波動(dòng)而已。假以時(shí)日，技術(shù) 十拿九穩(wěn)之時(shí)，德系車不會(huì)失寵。 要害是放低 姿勢(shì)，在召回上更大膽，更徹底，更謙恭，召回面積數(shù)量 定然要超出用戶預(yù)期，重拾品牌公信力。唯此 威力縮小療傷過(guò)程。

    三、三足鼎立 平分秋色

    在德系日系競(jìng)爭(zhēng)的 要害 時(shí)代，德系車的“馬太效應(yīng)” 受到 毀壞戛但是止。日系車因釣魚島事件銷售量下滑的頹勢(shì)正在 完畢時(shí)，德系又遭DSG滑鐵盧，德系的增進(jìn)遭當(dāng)頭一棒，兩方力量各有 減弱，兩極反差 霎時(shí)縮小，德系日系銷售量的蹺蹺板轉(zhuǎn)而扶正，美系依然穩(wěn)重 回升，三方力量開始 均衡，德系日系重回 平分秋色的常態(tài)，與美系車 構(gòu)成三方列強(qiáng)三足鼎立 輸贏模糊的膠著狀態(tài)。

    數(shù)據(jù)顯示，近年，南北大眾與上海通用的差距越來(lái)越短，2011年，銷售量排名前十位的乘用車生產(chǎn)企業(yè) 順次為：上汽通用五菱[報(bào)價(jià) 4S店]、上海通用、上海大眾[報(bào)價(jià) 4S店]、一汽大眾[報(bào)價(jià) 4S店]、東風(fēng)日產(chǎn)[報(bào)價(jià) 4S店][報(bào)價(jià) 4S店]、北京現(xiàn)代[報(bào)價(jià) 4S店]、奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]、重慶長(zhǎng)安[報(bào)價(jià) 4S店]、一汽豐田[報(bào)價(jià) 4S店]和比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]； 2012年銷售量排名前十的乘用車生產(chǎn)企業(yè)為上海通用、一汽大眾、上汽通用五菱、上海大眾、北京現(xiàn)代[報(bào)價(jià) 4S店]、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安汽車(微博)、奇瑞汽車、一汽豐田[報(bào)價(jià) 4S店]和長(zhǎng)安福特[報(bào)價(jià) 4S店]馬自達(dá)[報(bào)價(jià) 4S店]；假如不出意外，上海大眾將實(shí)現(xiàn) 超過(guò)，重奪全年總銷售量冠軍，成為中國(guó)市場(chǎng)王者。但是，DSG之殤 攻破了王者之夢(mèng)。

    只管日系車企 奮力管住自己 不露聲色，盡量 粉飾同命相憐與 坐視不救 彼此雜糅的復(fù)雜而 奧妙的心理情感，但在DSG留給自己的機(jī)見面前，絕對(duì)當(dāng)仁不讓， 信念大增，興許心里大喊一聲：“此乃天助我也”，很快一改 往日的 懊喪和沉悶。新雅閣 只管姍姍來(lái)遲，但很快就將高調(diào)面市；新威馳、新雅力士已經(jīng)開始熱身，很多新車將魚貫而出。新車陣容之后，是品質(zhì)與口碑的逆轉(zhuǎn)，是銷售量的 復(fù)原和 晉升。

    在DSG 遭逢痛擊之時(shí)同樣不茍言笑悶頭發(fā)財(cái)?shù)捻n系車更抓住 機(jī)會(huì)猛提銷售量。北京現(xiàn)代勢(shì)頭依然很猛。在德日美三足鼎立之時(shí)，韓系宛如一只躡手躡腳的黃雀。但產(chǎn)品的 薄弱及其在高端車型的孱弱 體現(xiàn)讓德系有缺乏為慮的釋然，品質(zhì)和層級(jí)的反差讓德系感覺韓系車并非其對(duì)手。美系車 一路順風(fēng)， 鞏固前行，長(zhǎng)安福特[報(bào)價(jià) 4S店]后發(fā)制人，新車頻出，風(fēng)頭正勁，銷售量日益攀升。福特的扎實(shí)沉穩(wěn)牢固耐用，早已被如日中天的新老福克斯所印證。長(zhǎng)安福特對(duì)德系車最具 代替性，最有威懾力，也很可能是德系車市場(chǎng)份額最有力的 鯨吞者。

    此外，傳統(tǒng)的5AT、6AT也會(huì)借此以 鞏固、有用、低成本 保護(hù)的亮點(diǎn)進(jìn)行宣傳。 因此，車市的車型排量、不同變速箱類型的市場(chǎng)份額都將 悄悄生變。

    四、行業(yè)影響 耳濡目染

    DSG之殤，讓大眾之外其它企業(yè)的DSG、讓TSI新技術(shù)、讓小排量車的DSG加TSI黃金組合備受 連累。人們對(duì)此疑竇叢生，對(duì) 有關(guān)推測(cè)傳言也寧肯信其有，對(duì)這些車型的選購(gòu)趨于 傳統(tǒng)。這是對(duì) 有關(guān)新技術(shù)的打擊。這是行業(yè)的損失。DSG教訓(xùn) 揭示汽車業(yè)，沒有達(dá)到 鞏固和 統(tǒng)一性的技術(shù)，絕不能同意大批量 使用。一失足成千古恨，一人失足成行業(yè)之恨。這是整個(gè)行業(yè)的教訓(xùn)。

    假如 因此催生成熟技術(shù)出臺(tái)的正效應(yīng)，假如 因此讓新技術(shù)誕生更慎重、更周嚴(yán)，假如 因此讓DSG找到一條圓滿解決技術(shù)設(shè)計(jì)問(wèn)題的 路徑，變得 鞏固成熟，無(wú)懈可擊，假如行業(yè)不再將解決問(wèn)題的 路徑歸于公關(guān)渠道，電視曝光不再畏首畏尾，質(zhì)檢監(jiān)督不再縮手縮腳，則德系車幸甚，行業(yè)幸甚，中國(guó)汽車幸甚，中國(guó)用戶幸甚。

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