——自主微轎

雖然自主品牌在微轎市場占據高達78.4%的市場份額，但今年以來，自主微轎的月度增速明顯走低，較狹義乘用車整體市場的月度增速差距明顯拉大。實際上，銷售微型轎車于自主車企來講，不是用來追求利潤，很多微型轎車的銷售并不贏利，自主車企銷售微轎的主要目的還是為了追求其對車企整體銷售規模的貢獻。但從目前微型轎車市場的整體萎縮來看，自主車企這處算盤也有可能要重新打過。值得一提的是，微轎市場的整體萎縮，其核心原因還是中國汽車市場的整體消費上移，但這種微轎市場的萎縮，與當前所倡導的節能減排是相背的，從成熟汽車市場的發展經驗來看，也是表明中國汽車市場還不成熟的一種表現。

2011年1-11月自主微型轎車銷售情況

從今年前11個月，自主微型轎車銷量前十車型來看，自主微型車單車銷量第一的QQ3累計銷量為13.7萬輛，與中級車、中高級車甚至是SUV的單一車型最高銷量相比，也是存在很大的差距的，這也體現了微型車市場萎縮的一種趨勢，而從分國別車型來看，自主品牌還是牢牢的守住了在這個微利的細分市場的優勢。

2011年1-11月自主微型轎車車型銷量排名

——自主經濟型轎車

自主經濟型轎車在經濟型轎車市場的份額達到43.7%，可謂表現還算不錯，但今年前11個月自主經濟型轎車的累計增速僅為0.6%，還低于狹義乘用車甚至是行業整體增速，而一發展態勢，也充分說明中國汽車市場消費的向上趨勢。而這種消費趨勢，對于在經濟型轎車市場還存在較大競爭力的自主品牌來講，并不是一件好事，也迫切的要求自主品牌要加速向上發展，向更高檔次車型要銷量和利潤。

2011年1-11月自主經濟型轎車銷售情況

從今年前11個月自主經濟型轎車銷量前十車型來看，雖然自主車型占到經濟型轎車市場份額超過40%，但從單車銷量來看，自主品牌銷量第一的自由艦與合資品牌銷量第一的新賽歐的銷量差距超過10萬輛，這對于自主車企來講，其體會到的來自合資品牌的下壓之力不可謂不大，未來面臨的市場競爭不可謂不強。

2011年1-11月自主經濟型轎車車型銷量排名