為了方便媒體拍照，3月1日上午，豐田中國工作人員在說明會場搭起了一個60厘米高的主席臺后，向豐田章男本人請示高度是否合適，得到的卻是豐田章男本人的否決，“不要任何高出地面的主席臺。”

　　于是，半小時后，工作人員拆除了主席臺，這個會場上唯一的裝飾。8個小時后，豐田章男在這里就召回事件進行了中國說明會，并在一個小時的時間里，四次鞠躬道歉。“每一輛豐田車后面都有我的名字，我愛這個品牌，因為召回給中國消費者帶來不安感到抱歉。”道歉會上的豐田章男誠懇又不乏煽情。

　　另外，在近65個小時對中國“閃電公關”中，豐田章男與商務部、國家質檢總局、中方合作伙伴進行了溝通。不管結果如何，其主動的態度還是贏得了某些認同，只是讓其始料未及的是，與道歉會現場相對融洽的氛圍相比，之后媒體的報道引發了業界對豐田新一輪的反思和批評。

　　3月2日上午，豐田章男離開中國。此行或許不夠完美，但一個在汽車乃至全球制造業都備受關注企業的掌門人，在大規模召回事件發生后，到中國主動道歉解釋的行為本身就頗耐人尋味。

　　特殊行程

　　2月27日晚7時剛過，由美國直飛北京首都國際機場的航班降落，豐田汽車公司掌門人豐田章男隨后坐進了迎接他的轎車，夜色下，這輛黑色轎車順著機場高速一路疾馳。這將是一趟未知的“掌門人公關之旅”。

　　豐田章男對于北京機場這條路要比對美國熟悉得多。在接任豐田公司社長之前，豐田章男是豐田中國區第一位本部長、主管人，曾經多次來到中國，深入合資公司和各地4S店與經銷商座談。至今，在全國很多一汽豐田和廣汽豐田的4S店中，都掛著豐田章男和經銷商老總的合影。

　　對于豐田章男來說，其對中國的感情更為特別。“穩定的北美市場是豐田章男父輩們開拓的，而新興的中國市場是他本人出征的戰場，是他為豐田基業未來做出增量的地方。加之如今中國成為全球第一大汽車市場的事實，豐田章男把主動道歉第一站選在中國是明智的。”一位汽車業內人士評價。

　　因此，雖然最近兩周里，豐田章男處于 “連明天行程都不能確定”的混亂狀態中，但一天前，在結束了美國肯塔基州喬治敦的豐田汽車工廠考察后，擦干眼淚的豐田章男還是做出了暫不回日本，直接赴中國說明、道歉的決定。他還不知道，就在他做出決定后，北京時間2月26日，中國國家質檢總局發布了關于豐田汽車公司部分車型缺陷的風險警示通告。

　　46小時后，豐田章男會在北京JW萬豪酒店最大的會議室里召開媒體說明會，解釋豐田召回事件，并 “為此令中國消費者感到不安”而道歉。

　　但在此之前，他還有更重要的事情去做，要拜見中國政府高層，與兩個合資公司中方高層會見，解釋召回事件原因，介紹豐田改善產品質量的相關對策。對中國頗有研究的豐田很明白，這是“必須的”。

　　至今，豐田章男28日一天的行程仍處于保密狀態，豐田中國投資公司總經理加藤雅大說不方便透露。有消息人士說，當天豐田章男拜見了中國副總理級別的領導。但新華社記者張毅認為，拜見中央級領導需要充裕的時間溝通，以豐田章男臨時決定來中國的情況來看，見到中央級領導的可能性不大。

　　3月1日是豐田章男最為忙碌的一天。當天上午，豐田章男與中國商務部部長陳德銘見面，就召回事件進行了說明，并介紹了豐田改善產品質量的相關對策。隨后還與質檢總局進行了溝通。

　　“中國政府部門目前沒有對豐田發出強制性要求。”加藤雅大在接受本報采訪時透露了政府的態度，“我們對于政府的表態表示感激，我們希望調整，解決問題，盡快復活。”

　　此后，豐田章男會見了一汽豐田、廣汽豐田兩個合資伙伴的高層，并邀請他們出席當晚的說明會。當晚，一汽豐田銷售公司中方常務副總經理田聰明，廣汽豐田汽車有限公司副總經理高景深與豐田章男一起出現在了說明會上。

　　更多的業內人士認為，豐田章男特殊中國行的目的是力挽中國市場，其飛行路線和行程已經表明豐田汽車下一步全球市場中心的調整。

　　“豐田汽車在北美這個最大的銷售市場，將會面臨萎縮是不爭的事實。中國已超過美國成為全球最大的新車銷售市場，這里將成為豐田再次加速的‘緩沖區’，豐田未來可能會戰略性收縮美國市場，同時戰略性加速中國市場發展。”了解豐田的業內人士分析。

　　敏感說明會

　　3月1日晚6時，豐田章男出現在了說明會現場。此時，現場除了幾百名人頭攢動的中外媒體，也有像美國那樣情緒激動的車主。前5分鐘里，豐田章男走進會場都顯得困難，最后還是在安保人員的協助下才進入會場。

　　“這真是一場布置簡單卻又極其復雜、敏感的說明會。”豐田中國一位工作人員感嘆。

　　該工作人員透露，自從兩天半前接到豐田章男將從美國直接飛到中國，就召回事件召開說明會的臨時決定后，豐田中國工作人員就開始準備這場發布會，指導思想是“低調、真誠”。

　　工作人員主要做了三項工作，現場布置盡量體現低調；兩天時間里大規模邀請全國媒體；更重要的是收集媒體現場提問問題。

　　由于現場有長達40分鐘的媒體提問，豐田中國工作人員希望最大程度地掌控現場，既要挑出媒體關注度最高，同時又不能是過于激烈的問題，告知豐田章男，令其略做準備。

　　豐田章男的動作和多數發言均與在美國類似，一個小時的時間里，四次起身鞠躬道歉，甚至因為對其中一個問題回答時間較長而道歉。并兩度頗具煽情地表示，“每一輛豐田車后面都有我的名字，我愛這個品牌，因為召回給中國消費者帶來不安感到抱歉。”

　　對于美國召回事件的主角“腳墊、油門踏板以及制動系統”三個方面，豐田章男進行了詳細說明，并表示，腳墊和制動系統問題不涉及在中國銷售車輛，只有油門踏板問題涉及在中國生產銷售的7.5萬輛一汽豐田RAV4車型。

　　除了對RAV4車型進行召回維修，豐田章男反思了豐田最近發生的一系列問題的原因，歸結為“豐田發展速度已經超出了自身的能力，使得豐田最為重視的關于造車造物專注于追求有所松懈”，并提出了包括成立其直接領導的“全球質量特別委員會組織”，加強技術實地調查的體制，以及加強質量管理人員培養等三點措施。

　　隨后的提問環節中規中矩，略有爭議的問題是“因存在油門踏板等問題，豐田在美國召回了850萬輛，而中國僅召回7.5萬輛，數量不及美國的一個零頭。豐田是否對北美和中國消費者不能一視同仁，是否降低了在中國銷售汽車的安全標準”。

　　對此，豐田章男并沒有正面回答，他表示，“車輛由2萬-3萬個不同的零部件組裝而成，并根據當地道路狀況來調整。不同地方生產的豐田車可能有一些細微的調整，但堅持同樣的品質標準。”

　　即使在其他的提問中，有媒體問豐田在美國遭遇的多起大規模召回事件是否與美日貿易摩擦相關，豐田章男也很謹慎地把問題歸結為自身原因。

　　整個過程下來，豐田中國工作人員謹小慎微的提問環節準備令隨后的問答氛圍頗為融洽，溫和的問答，有序的話筒傳遞，以及豐田章男略有準備的答案令說明會順利結束。

　　該不該來

　　說明會順利結束，但翌日的媒體報道卻未給豐田章男帶來更多掌聲。“安排好的提問”、“回答敷衍”等質疑聲隨之而來，也有媒體對比了其在美國聽證會上的表現，認為豐田章男誠意不夠。

　　甚至有媒體認為，豐田章男沒有必要來中國。中國召回只涉及7.5萬輛，豐田章男的行動有些矯枉過正，隨著他的道歉反而引發新一輪豐田產品質量的討論熱潮。

　　豐田中國工作人員覺得有點委屈，“提問的人是提前安排的，但這是根據我們提前收集上來的問題決定的，我們挑選的問題是收集上來的關注度最高的那些，提問者也是當初提交這些問題的記者。”

　　事實上，如果仔細分析豐田章男來中國的情形，以及此次的中國路徑就會發現，這個曾經深入中國工作的社長其實深諳政治經濟學。

　　中國汽車市場在全球的地位已經不言而喻，對于每個跨國汽車公司都舉足輕重。尤其之于豐田，美國市場可以預期衰退，中國將是未來的增長點。

　　也因此，豐田章男“中國公關”主要是政府、合作伙伴、消費者以及媒體四方面。衡量其該不該來，要從這幾方面分析。

　　政府關系上，就在豐田來中國之前，北京時間2月26日，中國國家質檢總局發布了關于豐田汽車公司部分車型缺陷的風險警示通告。這說明，一直并未就此表態的中國政府已經開始行動。而這也是令豐田最為擔心的——全球兩個超千萬輛級市場同時出問題，豐田將難以承受，尤其是更有發展潛力的中國市場。

　　豐田中國在接受本報采訪時表示，豐田章男來中國的行程26日已經確定，并非是看到這個通告后決定的。但以豐田對中國市場的多年積累性研究，不排除已經提前獲知相關消息。退一步說，即使并未提前獲知這一消息，豐田中國也應感知到了政府態度的轉變。

　　雖然豐田章男在接受中國媒體采訪時，把美日貿易關系摩擦的問題回避，主動坦誠是自己的問題，但時值中、美、日三國間貿易關系敏感期，態度很重要。

　　無論豐田章男是否見到中國的副總理，商務部長陳德銘的接待，以及加藤雅大傳遞出的態度來看，豐田章男的“中國公關”第一步初見成效，中國政府不會落井下石。

　　在合資伙伴關系公關上，一汽、廣汽兩個中國汽車集團已經羽翼漸豐。過去，豐田在合資企業中的固執和強勢早已為外界所知。在此困難時期，掌門人親自赴中國“請罪”，傳達出對兩個合作伙伴的重視，從最終發布會的出席來看，三方已經達成默契，共渡難關。

　　有業內人士評價，豐田章男此次之行，對兩個合作伙伴也是好事，在未來的合作中，豐田可能不會那么強勢和固執了。記者致電豐田的兩個合資公司，雙方均表示生產、銷售都在正常進行，日常工作也并未因此有太大變動。

　　至于消費者層面，豐田章男拿出的仍然是一個態度。就中國消費者來說，鮮見一個大型跨國公司，因為一款車召回而在大中國頻頻鞠躬道歉。“商品嘛，保不齊有點問題，豐田態度挺好，主動告訴我們了，我們來修即可，沒太大擔心。”正在北京三元橋一汽豐田維修RAV4車型的車主王先生態度比記者想象的輕松很多。

　　三元橋豐田市場部經理郭艷春接受本報采訪時表示，“我們已經通過電話、短信等方式與在我們這里購買過RAV4的車主聯系，主動說明了原因，尤其中國尚未發生不良事故，所以有很多車主都是不著急，要等到下次維修保養時再來處理相關問題。”

　　而記者走訪的另外兩家豐田4S店，銷售員也表示，有預訂RAV4的車主電話咨詢，但真正退訂的不多，近兩個月的銷量沒有明顯下降。

　　可能令豐田章男沒有想到的只是，中國媒體關系并不簡單，反而引發更多的關注和批評。“章男該不該來中國很難給出完全的評價，但從某些方面來說，其‘中國公關’路徑是成功的。”汽車分析師賈新光認為，“對于豐田來說，道歉與否并不重要，態度到了，剩下就看未來怎么做了。”