2009年，中國汽車市場遇到了意想不到的牛市，多數廠家賺得盆滿缽滿。面對牛市，如何更好地利用營銷手段與銷售經驗來擴大市場份額，北京奔馳用2009年的成績，為其他企業上了很好的一課。

　　北京奔馳的大智慧

　　2009年，北京奔馳旗下梅賽德斯-奔馳C級轎車的銷售量取得了156.3%的高增長。由于基數較小，北京奔馳執行副總裁司衛始終認為，北京奔馳的表現不具有代表性，但就2009年北京奔馳的市場表現，還是體現出了高端車銷售的大智慧。

　　北京奔馳在2009年取得高增長的同時，通過靈活多樣的金融信貸政策，準確到位的宣傳方式，使得梅賽德斯-奔馳C級轎車不僅保持了價格的相對穩定，還進一步清晰了客戶群，刺激了銷售量。如今，貸款購買該級別車型用戶已經占到了總客戶的30%以上，而在廣告中注明產品價格的宣傳手段，也已經被諸多高端車型競相效法。

　　以上成績的取得，被司衛簡單地歸功于“無障礙溝通”。

　　歷來，在汽車行業中，“渠道為王”是不二法則，掌控銷售渠道，就意味著企業發展成功了一半。而奔馳品牌經銷商，則是真正的“王”，他們不僅資金實力雄厚，還擁有錯綜復雜的關系網；更重要的是，進口奔馳產品目前仍是銷售的主力，且利潤豐厚。產品處于相對弱勢的北京奔馳，很難將重視既得利益的經銷商團結到一起。如果經銷商不能協調一致，勢必將出現服務水平參差不齊、價格混亂等問題。

　　為了避免發生這種局面，北京奔馳從2008年開始重點抓經銷商建設與發展。通過坦誠的溝通，細心的調研；真正從經銷商處境出發，幫助經銷商發現問題，解決問題；政策貫徹切合實際、目的明確、有始有終。這些做法讓經銷商看到了北京奔馳光明的發展前景。截至2009年底，北京奔馳經銷商在全國已經達到143家，今年還將增加20余家

　　司衛坦言：“國產車才是經銷商未來的主力產品，通過無障礙溝通，我們讓經銷商感受到北京奔馳的美好未來。現在，經銷商更看重北京奔馳的發展，而不是眼前利益。如果說‘智慧’讓經銷商看到希望，能和企業并肩作戰，這就是北京奔馳的智慧。”

　　決勝2011年

　　2009年，北京奔馳總銷量超過2.5萬輛。2010年，北京奔馳重量級車型———國產新一代加長E級轎車計劃于7月上市；價格更具競爭力的梅賽德斯-奔馳C180車型也將在今年5月份與消費者見面。據司衛透露，受產能局限，今年除了會銷售國產新一代加長E級轎車外，同時還會引進一定量的進口梅賽德斯-奔馳E級轎車，以緩解國產新一代加長E級轎車供應不足的問題。加上梅賽德斯-奔馳C級轎車的預計銷量，北京奔馳今年的銷售目標計劃較去年翻番。

　　司衛表示，目前北京奔馳2號生產線正在改造過程中，明年改造完成后，其產能將達到6萬輛。2號線改造完成的同時將啟動1號線的改造，到2012年，北京奔馳的總產能將達到8萬至10萬輛。

　　突破產能的局限，北京奔馳將會大展拳腳。司衛表示，梅賽德斯-奔馳C180車型和國產新一代加長E級轎車都是極具競爭力的產品。梅賽德斯-奔馳C180車型采用1.6升機械增壓發動機，不僅順應國家相關優惠政策，價格上也會下探，拉低了國產奔馳的消費門檻，將大幅提高梅賽德斯-奔馳C級轎車的市場占有率。而梅賽德斯-奔馳E級轎車自誕生便被定義為同級別車中真正的王者，此次將該車型加長后，計劃在國產新一代加長E級轎車尾部標注“L”字樣，而且該級別車型不僅瞄準國內市場，還計劃出口。

　　司衛表示，“在2011年北京奔馳將迎來真正的考驗。在產品線相對豐富，產品和品牌定位基本明晰的2011年，從容應對市場的考驗，才真正體現出北京奔馳的智慧。”