第十一屆全國人民代表大會第三次會議和政協第十一屆全國委員會第三次會議,分別于2010年3月5日和3月3日在北京正式開幕，“房價、教育、收入、戶改”等民生類話題成為今年“兩會”的熱點。在汽車界，民生話題同樣是汽車界政協委員和人大代表關注的焦點。

　　無論是政協委員、吉利汽車總裁李書福的《做好應對“汽車社會”到來各項準備》提案，還是人大代表、江淮汽車董事長左延安的《修改交強險中無責賠償》議案，都體現出了明顯的民生傾向。值得關注的是，每年“兩會”上都會熱議的中國本土汽車品牌的發展問題，仍然是今年兩會汽車界代表委員的熱點，唯一不同的是，在2009年國際汽車社會動蕩不安、中國汽車市場高歌猛進的大背景下，今年兩會上，汽車界代表委員對中國本土汽車的發展前景，顯得尤有信心。

　　民本中國之一：汽車社會

　　在今年“兩會”上，政協委員、吉利汽車總裁李書福的做好應對“汽車社會”到來各項準備的提案是直接觸及到汽車界的民生話題。

　　在提案中，李書福從“決策層、能源環境承受力、公共交通優先發展和市場競爭”四大方面提出了如何應對汽車社會到來的應對之策，更專業的政策調研、更全面的資源環境通盤考慮、更加旗幟鮮明的公共交通優先策略以及更加開放的汽車行業市場競爭，是李書福提案中的要點，而這些建議，也將對我們如何應對汽車社會的到來，如何解決汽車社會帶來的問題和挑戰時，提供更有價值的參考。

　　民本中國之二：低碳與小排量車

　　如果說李書福的提案更多是從宏觀層面來為如何應對汽車社會的到來出謀劃策，那么人大代表、長城汽車總經理王鳳英的議案則更多是從微觀層面關注汽車社會的民生話題，在她的《建設低碳汽車社會，加大節能環保型高品質小排量汽車扶持力度》的議案中，王鳳英表示：發展低碳經濟，加大扶持節能環保型高品質小排量汽車是中國乃至全球汽車產業踐行低碳模式的最佳途徑。王鳳英建議政府加大政策扶持力度，采取更加持久、有效的小排量汽車優惠政策，包括制造環節、消費環節、國家部門政府采購環節等相關政策扶持，力促節能環保型高品質小排量汽車的發展，并在全球新一輪汽車產業的博弈中掌控話語權。

　　民本中國之三：交強險

　　隨著中國汽車保有量的迅速增多，車主對汽車保險等用車環節的關注度也明顯提升，在今年的兩會上，人大代表、江淮汽車董事長左延安的議案《修改交強險中無責賠償》，就直指交強險——這一近年來爭議最大的汽車險種。

　　左延安表示，在目前實施的交強險中，關于無責賠償的規定存在一定的不公平現象，比如兩車相撞，無責的一方應在100元限額內賠償肇事車輛的損失，本條規定使原本的事故無責方只需向一家保險公司索賠的案件變成兩家保險公司都需處理，增加了案件處理的成本，更增加了事故無責方的負擔，本來沒有責任卻又為需要負責的人理賠，對無責方來說也是不公平的。左延安建議對這條規定，可以直接刪除或采取其他措施，使之更加公平。

　　民本中國之四：發展現代汽車服務業

　　在今年的“兩會”上，人大代表、廣汽集團總經理曾慶洪表示：隨著中國進入汽車社會，國家應該加強多部委合作、大力發展現代汽車服務業。

　　在議案中，曾慶洪表示：2010年，中國的汽車保有量最高可能達到7000萬輛，但我國汽車服務業發展的滯后影響了汽車產業發展和客戶利益的保障，也給社會交通安全帶來隱患，所以，需要大力發展現代汽車服務業。曾慶洪從“建立和健全汽車維修相關法律法規，提高汽車維修準入門檻，并強化監管執行力度”，“做好汽車保險服務”兩個角度提出了國家發展現代汽車服務業的構想。

　　關注本土品牌

　　打響“中國車”概念

　　近年來，中國本土汽車品牌的發展一直是兩會汽車界代表委員關注的話題。2009年，中國車市高歌猛進以1360萬輛的成績榮登全球第一大汽車市場寶座，而國外汽車巨頭卻因為種種問題變得風雨飄搖，此消彼長之下，今年的“兩會”上，汽車界代表委員對本土品牌的關注更加強烈，而打造“中國車”概念的信心也更加充足。

　　在人大代表、長城汽車總經理王鳳英的議案《制定國家汽車產業品牌發展戰略》中，王鳳英從明確“中國車”的定義，實施“中國車認證企業目錄”認證管理體系；對通過“中國車”認證的自主品牌，國家稅收、信貸等方面給予支持，制定相關優惠政策，鼓勵國內消費者購買“中國車”；建立支持企業投資研發和應用創新技術的政策體系，鼓勵自主品牌車企進行技術創新；進一步加大和落實自主品牌政府采購政策等角度提出了做強做大“中國車”概念的藍圖。值得注意的是，與往年的關注點不同，在今年兩會代表委員的議案提案中，各個代表委員對中國本土汽車品牌的發展、打造中國車概念的前景都變得更有信心。