日產

    均衡的銷售格局

    陳斌波透露，東風日產新天籟、新軒逸、騏達、驪威這四款車型均將在2009年年銷量超過10萬輛，四大車型的齊頭并進，使得東風日產形成比較均衡的銷售格局。另外，東風日產在產品構成和配置上有意識地突出高配版對于用戶的吸引力。“在新天籟的銷量中，2.5L領先版和公爵系列占據了80%的比例。”陳斌波補充說明道。高配車型的旺銷不僅保證了銷售的利潤，也明顯提高了車型的品牌形象。

    除了新天籟，新軒逸的市場表現也達到了廠家的預期，月銷量穩定在萬輛左右，成為中級車的主力車型。新軒逸的強勢也讓東風日產徹底擺脫了過去兩頭大，中間小的局面，形成了各個細分市場均有拳頭產品的均衡的產品結構。由于定位精準，契合了家庭用戶的用車需求，新軒逸持續熱銷，累計訂單近2萬份。

    大區總監將與部長同級

    談到眼下各廠家實行的區域管理體制，陳斌波表示，大區制是發展方向，但需要穩步推進，并進而提出了級別上與部長平級的大區總監制度。“東風日產大區總監將與部長同級，這樣區域才可能擁有更大的自主管理權，激發其積極性。”這個提法顛覆了人們對于區域管理的傳統看法，令人耳目一新。“在大區制度上，我們既不會由副總掛職兼任大區總監導致管理混亂，也不會施行一種疲弱的大區總監制度。在我們的設想中，大區總監將與部長平級，都是直接對副總部長負責。”陳斌波補充道。這種打造獨立、強勢而高效的大區總監制度的設想立即在媒體中引發震動。

    也許是看出大家的質疑，陳斌波進而闡述了新型大區制度的一些核心理念：“首先，在保證大區總監權限的同時我們不會放松總部的職能管理；另外，大區總監將規避本地化，應該實行適度的輪換，比如兩年輪換一次，這樣既能避免大區總監在某一區域時間太長產生惰性，也能盡量減少可能產生的瀆職行為。”

    陳斌波坦承，目前大區制的問題之一是缺乏高素質的職業經理人團隊。“東風日產的做法是自己先培養一部分人，這些后備人才將來自于東風日產內部的不同部門。”據悉，東風日產最早的一批大區總監將在各區域專員、督導等一線人員中培養，這意味著將有不少市場一線人員能夠得到上升的機會。但陳斌波同時表示，東風日產將嚴格采取30%的年淘汰率進行篩選，這也會讓部分人員體會到巨大的壓力。