在政策的有效刺激下，在車市的火爆背景下，車市在今年10月份毫無懸念地突破了年產銷1000萬輛的關口。在全球車市經歷大滑坡后等待復蘇的當口，中國車市完成了如此有歷史意義的突破，是一個了不起的成就。但是，外力助推下的“非典型車市”在突破千萬輛關口之后，卻面臨著一個十字路口，等待它的是持續上漲的康莊大道還是危機四伏的荊棘之路呢？

　　今年車市“非典型”

　　如果不是因為去年車市的大幅下滑，車市年產銷過千萬輛的“成就”本應在去年就能完成。不過，如今業界沉浸在車市破紀錄的喜悅中，已經無人在意這個遲來一年的“突破”。實際上，今年車市破千萬輛紀錄之所以讓業界如此興奮，是源于年初時人們對今年車市的悲觀預期。在悲觀的時候情況發生轉折，是令人驚喜的，更何況是一個歷史性的突破。

　　但是，在欣喜的背后，我們也要清醒地認識到，在今年創造“奇跡”的車市，實際上是被很多外力作用所催化的，這與今年車市所處的特殊背景息息相關。因此，今年的車市，可以說是一個“非典型車市”。

　　也許有些人覺得“非典型車市”這個詞比較突兀，其實它并不難理解。眾所周知，去年國內車市在外部經濟體突然減速的背景下，出現了歷史罕見的大滑坡。多年來一直“風調雨順”的國內汽車業界，似乎對這突如其來的狀況束手無策。于是，當面對2009年時，汽車業界一片悲觀的氣氛，似乎車市大蕭條即將在新的一年上演。

　　在當時這種悲觀的氣氛中，國家為了挽救車市，適時地出臺了多項促進汽車消費的政策。如今很多人看來，正是國家在2009年初的鼓勵汽車消費政策使得國內車市發生轉折。其實，事情遠不止于此。去年底，國務院確定了進一步擴大內需、促進經濟增長的十項措施。從今年初開始，大量新增的投資涌入相關行業，然后又通過各種渠道流入到各行各業，因此受惠的家庭便開始消費大宗消費品，汽車消費首當其沖。因此，可以說是國家啟動的“天量”經濟復蘇計劃，拉動了車市的增長。

　　后市應謹慎樂觀

　　為了振興經濟，國家發布了“天量”經濟復蘇計劃，這些資金的一部分通過各種渠道，最終成為拉動車市走出低谷的重要力量。與此同時，國家為促進車市消費而出臺的一系列政策，也拉動了車市的潛在消費力。這些力量的合力，成為今年車市“由衰轉盛”的主要推動力。

　　可見，今年車市的火爆，有部分原因是由車市體系外資金或市場外資金帶動，在此我們可先稱為“場外資金”。這與以往車市發展主要靠市場消費面的資金有著明顯不同。因此，今年車市的“非典型”現象背后，其實存在一定隱憂。那就是，當“場外資金”減少和政策推動力減弱后，市場將極有可能會出現“回調”。而且，由于大眾消費的引導作用和消費者的“從眾心理”，今年由“場外因素”而拉起的車市，目前看來已經帶動了相當部分市場消費力的釋放，這就讓人難免會有“透支車市未來消費力”的擔憂。

　　不過，不可否認，在“隱憂”的背后，已取得歷史性突破的車市，在未來還有一定的機會。首先，目前國家刺激經濟的決心很堅決，其政策的連續性可以保證，這樣看來今年車市的有利因素還將在很長一段時間存在。其次，車市的潛在消費力無疑已經被今年火爆的車市喚醒，而就國內市場的巨大潛力來看，不排除車市行情會有進一步上揚的空間。