上周二，國內(nèi)汽車市場首次實(shí)現(xiàn)1000萬輛產(chǎn)銷的盛大慶功儀式在長春舉行，隨著一輛金橙色解放J6駛下生產(chǎn)線，今年第1000萬輛汽車在長春一汽誕生，中國從此邁進(jìn)千萬輛級(jí)汽車生產(chǎn)大國的行列。

　　這是中國汽車50多年來里程碑式的時(shí)刻，當(dāng)然是值得慶賀的時(shí)刻。2001年到2008年，中國汽車需求年均增長21.8%，遠(yuǎn)高于全球汽車年均2.7%的增長幅度。而在全球汽車消費(fèi)量中，中國2008年的份額已經(jīng)達(dá)到了13.6%。今年這個(gè)比例預(yù)計(jì)會(huì)飆升到15％以上。中國汽車工業(yè)已成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，無論市場規(guī)模還是產(chǎn)業(yè)成熟度，中國汽車業(yè)都已得到極大升級(jí)。

　　和中國車市1000萬輛的輝煌相對(duì)應(yīng)的是東京車展的蕭條，上周23日開幕的東京車展迎來近30年最慘淡的開局，兩年一度的東京車展與法蘭克福、日內(nèi)瓦、巴黎、底特律車展并稱為全球五大車展，一直是汽車廠商們展示新設(shè)計(jì)和新技術(shù)的重要舞臺(tái)。但是，在金融危機(jī)的沖擊下，通用、福特、大眾等歐美汽車巨頭們早早就確定退出本屆東京車展，以削減成本。除了小眾的英國蓮花跑車、正在崛起的韓國現(xiàn)代等少數(shù)品牌之外，其余全部是日系品牌。

　　東京車展的日漸落寞是日本車市蕭條的最真實(shí)寫照。那么，我們是不是非常期待1500萬輛或者更加輝煌的2000萬輛的到來？

　　且慢歡欣鼓舞，實(shí)際上，自從胡錦濤主席在9月底的紐約聯(lián)大上提出到2020年單位GDP排放將比2005年顯著下降的大國承諾之后，中國汽車工業(yè)的發(fā)展將會(huì)迎來里程碑式的另外一個(gè)分水嶺。

　　這是更為現(xiàn)實(shí)的壓力，中國和美國已經(jīng)成為全球二氧化碳排放最大的國家，兩個(gè)國家的汽車二氧化碳排放占全部二氧化碳排放的比例已經(jīng)超過24％，這和歐洲以及日本汽車二氧化碳排放逐步降低形成鮮明對(duì)照。

　　也許是1000萬輛效應(yīng)的刺激，從上周開始，國內(nèi)車市在短短半個(gè)月內(nèi)將迎來多達(dá)10款新車的密集發(fā)布。從高爾夫A6到比亞迪G3，從豐田新一代皇冠到奧迪全新Q5，從日產(chǎn)大改款SUV逍客到東風(fēng)雪鐵龍新一代C5，重量級(jí)新車數(shù)量之多令人嘆為觀止，撲面而來的新車或?qū)阎袊衲甑能囀袖N量推上1300萬輛的新高。

　　接踵而來的新車，該用什么迎擊日益嚴(yán)峻的環(huán)保壓力？在上周四一汽馬自達(dá)睿翼2.0L上市發(fā)布會(huì)上，副總經(jīng)理于洪江罕見地用長達(dá)10分鐘的時(shí)間來闡述睿翼的汽車輕量化技術(shù)。當(dāng)然，輕量化技術(shù)不是新名詞，但是在汽車技術(shù)向環(huán)保趨勢發(fā)展的今天，它和汽車新能源、傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)直噴技術(shù)等手段一起成為未來汽車發(fā)展的方向。這和我們目前1000萬輛產(chǎn)量中許多還糾結(jié)于國Ⅲ環(huán)保技術(shù)的陳舊技術(shù)再次形成鮮明的對(duì)照。

　　面對(duì)席卷全球的金融危機(jī)，中央制定并實(shí)施了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃。汽車購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的推出，取得了立竿見影的效果，中國汽車市場被全面激活。但在1000萬輛輝煌的背后，我們同樣要注意到：如果忽視新能源和環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用，這種舉重若輕的態(tài)度將使環(huán)保大業(yè)產(chǎn)生難以估量的隱憂。

　　于洪江的舉輕若重至少是一種正確的態(tài)度。