明年購車，我們會享受什么優(yōu)惠？

　　早在今年8月13日，工信部部長李毅中就明確表示：1.6升排量及以下乘用車車輛購置稅減半政策將于2009年12月31日停止，而汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新政策繼續(xù)實施。這番話引起了各界對2010年車市新政的關注，焦點有二：一是鼓勵政策會否停止？二是如果繼續(xù)，會以怎樣的形式出現？

　　普遍認為，購置稅減半和燃油稅的實施對中國車市增長作出巨大貢獻，是中國汽車年產銷量突破1000萬輛的“重要推手”。消費者得到實惠，車企得到大跨步式發(fā)展，呈現出難得的多贏局面。車市新政牽動著整個汽車業(yè)的心，無論是消費者，還是車企都在翹首以盼。在此，《車天下》對明年汽車政策進行大膽猜想，一起來看看。

　　猜想1：根據油耗來制定優(yōu)惠政策？

　　可行性：★★★★☆

　　東風本田執(zhí)行副總經理劉裕和一直認為，目前實行的1.6L及以下排量車型購置稅減半政策并不合理，他說：“并非因為東風本田沒有1.6L車型，所以我們就反對。而是因為許多1.6L及以下車型并不環(huán)保，它們的油耗和排放甚至比某些1.8L或2.0L車型還要高�！�

　　劉裕和表示，一刀切的政策只會讓車廠一窩蜂、片面地降低發(fā)動機排量，而非對技術進行升級和改造。“國外最流行的優(yōu)惠政策是根據油耗來制定，油耗低的車型優(yōu)惠幅度大，油耗高的車型不但沒有優(yōu)惠，還會受到懲罰。如此才能達到節(jié)能減排的效果。”

　　實際上，優(yōu)惠與油耗掛鉤是最有可能取代目前購置稅減半的新政策。據中國汽車工業(yè)協會消息，全國《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標》標準草案已經獲得通過，將建立與車輛油耗掛鉤的稅收，不但有“獎”，同時也有“罰”，達標車輛將有稅費優(yōu)惠，而不達標的車輛則必須繳納懲罰性稅收。這樣，良莠不齊產品都能搭上政策扶持順風車的不合理現象將得到改變。

　　猜想2：現行優(yōu)惠政策延續(xù)一年？

　　可行性：★★★☆☆

　　雖然現行的汽車救市政策存在不足，但許多車企和消費者都從中受益。對于消費者，尤其是尚未購車但潛力巨大的年輕人而言，現行的購置稅減半政策常態(tài)化是他們最樂于見到的。從事外貿行業(yè)的李小姐是一個典型的80后白領，她一直想買輛車代步，原因就是購置稅減半�！拔液芟胭I輛車，但今年剛買了房子，沒有余錢再購車�！�

　　李小姐認為現行政策也有其優(yōu)點：一是計算簡單，二是選車容易，三是優(yōu)惠幅度不小�！拔易钕Ｍ�現行政策能夠常態(tài)化，再不濟，也應該延續(xù)一年，讓我們這些年輕人也能夠享受到國家的優(yōu)惠。”她說。

　　有業(yè)內人士認為，購置稅是建設新公路資金的一部分，隨著汽車保有量不斷上升，需要保證交通道路發(fā)展，但建設新公路資金仍有巨大缺口，若要變成永久政策，就不應該在購置稅上做文章。不過鑒于現行政策對于車市的巨大拉動，一種“折中”的想法悄然而生：燃油稅增加1至2角，1.6L及以下排量車型購置稅減半政策延續(xù)一年。如此一來，既可以繼續(xù)國家的鼓勵政策，又可減輕相應負擔。

　　猜想3：買柴油、混合動力車享受更大優(yōu)惠？

　　可行性：★★★★☆

　　與傳統(tǒng)汽油車相比，柴油車、混合動力車在節(jié)能環(huán)保上有極大優(yōu)勢，在歐美能享受高額稅費補貼。去年，1.6L及以下排量車型購置稅減半政策未推出之前，“買柴油、混合動力車，購置稅全免”是呼聲最高的方案之一。在一段時間里，上汽、廣汽、長安汽車等國內各大汽車集團都高調宣布新能源車計劃，其目的之一便是應對這一方案。但隨著1.6L及以下排量車型購置稅減半政策的出臺，這一方案又銷聲匿跡。不過，隨著現有優(yōu)惠政策即將到期，這一方案又浮出水面。

　　只是，這一方案備受爭議，主要原因是新能源車型不成熟的技術和高昂的價格讓消費者望而卻步�！皩τ谛履茉窜囆�，我還是不能信任，即使是國際品牌，也不例外。真正購車時，我還是會選擇價格較為便宜，大眾化的車型。”接受記者采訪時，在某外資公司負責市場的王先生如此回應。

　　實際上，不單單消費者擔心，許多車企也在擔心。一本土汽車研發(fā)部的工作人員告訴記者：“不少本土車企推出的新能源車型，目前也僅限于概念車階段。”一旦對柴油車和混合動力車型實施購置稅優(yōu)惠，現時最大受益者將是以大眾、豐田為首的合資車廠，而本土車廠不僅不能受益，反而會壓力大增。

　　猜想4：買本土品牌車全免購置稅？

　　可行性：★★☆☆☆

　　中美“輪胎特保案”引起民眾極大反響，“中國人該不該支持本土汽車”這一老生常談的話題又再次被廣泛討論。不少人甚至呼吁，應該對本土汽車實施購置稅全免的鼓勵政策。

　　毫無疑問，這一政策是振奮人心的。不過，有業(yè)內人士指出，這一做法并不妥當，因為這一政策能在短時間內促進本土汽車大跨步式發(fā)展，但同時也會影響合資方的信心。合資車企的員工絕大部分是中國人，原材料也是在中國采購，生產車型有一大半是中方人員的心血，他們也需要鼓勵和支持。

　　2009年中國車市在全球范圍內堪稱“一枝獨秀”，通用、大眾等車企都宣布追加巨額投資用以引進新車型和擴大產能。“鼓勵政策不能有明顯的傾向性，中國汽車能有現在的局面，與公平、公正的政策和投資環(huán)境有很大關系。”一合資車廠負責公關的工作人員在接受記者采訪時發(fā)表看法。

　　相關

　　鏈接

　　舊車換新補貼標準

　　擬年內上調

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部副主任徐長明日前接受采訪時說，“我現在不能肯定商務部是否會提高汽車‘以舊換新’的補貼幅度，不過從目前來看，‘以舊換新’的確是幾個刺激政策中效果相對較弱的一個。因此，如果商務部要提高‘以舊換新’的補貼幅度，這個數額還不能與消費者在市場上出售的價格等值，應該高于市場價格，這樣才能提高廣大民眾對舊車換購的消費熱情。”

　　據悉，由于新政未能達到淘汰高污染老舊汽車、促進節(jié)能減排的目的，國家相關部委就此召開了幾次會議，在做了相關調研后，近期最終決定進行調整，并上調補貼標準。據了解，目前修改意見基本成形，等待相關部委會簽，新補貼辦法預計最快下月公布，最遲不超過年底。