聽說，2009年中國汽車第1000萬輛已經在昨天（20日）正式下線。聽說而已，我沒有親見。

　　但我卻知道下線的是一汽解放J6車型，也知道業界的欣喜之情。從小處來說，這是一汽的驕傲。中國汽車工業從無到有、發展壯大，此次1000萬輛欽定一汽，也是意義深遠。

　　從大處來講，2009年中國汽車第1000萬輛下線也標志著中國汽車行業圓滿完成了年初國家《汽車產業調整振興規劃》提出的“2009年全國汽車產銷量力爭超過1000萬輛”的目標，中國成為繼日、美之后第三個年產銷超千萬輛的國家，并開始在世界范圍內建構汽車產銷量三足鼎立的新格局。

　　實際上，從去年以來就計劃慶賀一下的1000萬輛目標在不期而遇的金融危機下姍姍來遲，最終推遲到今年。而今年這一目標的實現，也見證了中國車市從沉寂到復蘇的艱難歷程。據國家信息中心信息資源開發部主任徐長明日前預測，今年全年的汽車銷量可能會達到1262萬輛，甚至有沖擊1300萬輛的可能性。這也是繼1992年中國汽車產量超過100萬輛、2002年超過300萬輛、2004年超過500萬輛、2007年超過700萬輛之后，中國汽車工業又一個里程碑。

　　去年席卷全球的金融危機，造成全球車市哀鴻遍野，中國車市也一度萎靡不振。不過隨著國家一系列振興政策的出臺，二三線市場潛力的挖掘，中國國內市場的表現讓世界都為之側目。拿下今年全球產銷第一的桂冠已經為期不遠。

　　不過，目前的情況遠未到開香檳慶賀的時候。即將到來的2010年，許多不確定的因素仍然存在。其中業界最為關心的是，隨著今年汽車行業刺激政策的結束，車市火爆景象還能持續多久？一旦政策效應減弱后明年汽車產銷量很有可能出現下滑。業界更是擔心，假如不延續出臺利好，中國汽車市場將會步美歐后塵，令明年中國車市出現較大震蕩。如此，未來中國汽車業或許會出現產能過剩的危機。

　　其實，年產銷1000萬輛，只是中國汽車一個階段的總結，同時也是一個新的起點。雖然目前中國汽車工業的發展有目共睹，但說實在的，中國目前仍只是個汽車生產大國，而不是汽車生產強國——中國汽車企業的品牌影響力太弱，自主研發能力也比較低，海外市場占有率更是微乎其微。目前國內汽車市場中真正有品牌影響力的汽車企業，仍以合資產品為主，自主品牌剛剛站穩腳跟，在真正代表實力的中高端轎車領域依然缺少話語權，這是令人尷尬的現實。

　　所以，切莫急著打開慶功的香檳，中國汽車工業的實力還需要腳踏實地的鍛造，而不是一個勁的吆喝。展望尚不可知的未來，中國車市在這個1000萬輛的關口，“千萬”要謹慎前行！