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　　在通用、克萊斯勒[報價 圖片 4S店 新聞] 討論合并，國際汽車業劇變開啟之時，跨國巨頭們大舉將重心向新興市場轉移，作為最有潛力的中國市場會在這場變革中將走向何處，中國市場上各游戲參與者策略有何變化，全球汽車產業在金融危機下何時重振……，這一系列問題似乎深遠不可解讀，但事實上也是每個行業中人都渴望了解的。對此，國際知名的羅蘭·貝格國際管理咨詢公司是怎樣解析的呢？

　　羅蘭-貝格中國區合伙人沈軍先生擁有8年管理咨詢行業經驗，是汽車管理咨詢行業的資深專家。在汽車行業內，他曾經領導團隊為上汽集團、東風汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 、上海通用、上海大眾[報價 圖片 4S店 新聞] [報價 圖片 4S店 新聞] 、北京現代[報價 圖片 4S店 新聞] 、北京奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 、依維柯等多家國內外知名企業提供咨詢服務，項目主題覆蓋了企業發展戰略、品牌戰略、渠道優化、定價策略、新產品上市策略以及組織架構重組等多個領域。

    記者：有一種預言，到2009年全球汽車行業崩潰，尤其是跨國汽車企業，您對這種看法是怎樣的？

　　沈軍：我認為這種說法存在著危言聳聽的嫌疑。首先，作為實體經濟的重要環節，它的基本供求關系放在那邊，短期內汽車銷售的疲軟，汽車股票的暴跌，甚至行業內兼并整合，乃至個別代表性企業的破產，并不能說明整個行業的基礎崩壞解體。股票會崩盤，泡沫會破滅，但是強大的需求依然存在，只是由于宏觀經濟的疲軟，某些即時的需求被置后或者減弱了而已，一切取決于消費者的需求和他們對應的購買力。

　　崩潰談不上，但是衰退的現象是肯定的，尤其是因為歐美市場的經濟進入衰退，消費者的需求會減弱。另一方面，因為金融市場的動蕩，制造商的融資渠道受到影響，肯定會延緩新車型的研發，尤其是高端豪華的車型。但是從全球范圍內，因為油價的影響，各大廠商對小排量汽車和混合動力車型的研發的投入反而會增加。總體來說，歐美汽車市場肯定會衰退，但不會崩潰，只是消費者的需要出現了變化而已。

　　至于說到某些企業的破產或者重組，由于汽車行業是周期性行業，這種現象在汽車行業這100多年的歷史中時有出現，并不能代表什么。

記者：就通用汽車而言，歐洲的窘境會否影響到亞太市場？

　　沈軍：影響肯定有，但是或許應當說是正面的，特別是中國等新興市場。中國是通用全球表現最好的市場。2007年通用汽車在中國市場售出創紀錄的103萬多輛汽車，同比增長18.5%，凈增也達16萬多輛。行業里曾經有句戲言，或許很能說明問題："人們認為之所以2007年通用能夠穩穩站住行業老大的位置，上海通用，特別說五菱的那些銷量至關重要。"

　　就我們說通用的亞太市場，就現實的看，亞太市場也就幾乎等同于中國市場，起碼目前是這樣，通用亞太總部不就在通用中國樓上么。歐洲美國市場的窘境，越發突出了中國市場對于通用的重要性。可以預見的是，未來通用對中國市場的投入會越來越大，新車型，特別是在歐洲市場表現好的車型，轉移到中國市場的必然會越來越多。比如明年，通用就將在中國投放新款賽歐等。我個人比較看好明年其在華表現。當然，今年來說，的確過得比較艱難。

　　記者：就目前的通用汽車來說，將重點轉移到油耗低的車型上，并出售部分資產，這些舉措，您認為可否執行？

　　沈軍：這里我要糾正一個概念，與其說是轉移到低油耗的車型，還不如說是向小排量轉變。因為，降低油耗，是每個級別車輛設計的基本要求，這是一個相對的概念。通過優化設計，新的傳動或者動力系統，良好的匹配，合理的駕駛習慣，都可以使得車輛的油耗降低。但是實際上能夠降低得還是比較有限得。但最根本的，在不改變動力驅動模式的基礎上，降低排量是減少燃油消耗，降低排放最有效直接的措施。其實，這樣的措施通用也采用過，美國市場本是大排量汽車唱主角，但兩次石油危機過后，排量在1.6升以下的轎車已占到汽車總量的60%以上。

　　出售資產是必然之舉，一來是降低不必要的成本開支，另一方面也能帶來一部分現金，起碼會減輕部分的財務壓力，更重要的實現了產品線的切換。為了獲得現金和生存的空間，通用已經出售了GMAC(通用金融)--其旗下最掙錢的機構；現在又將出售其大排量高油耗的悍馬[報價 圖片 4S店 新聞] 品牌及通用法國變速器工廠。

　　另一方方面，將重心轉移到小排量或者新能源的研發從方向上肯定是對的。但問題是，通用有沒有能力在最短的時間內推出消費者喜歡的價廉物美的小排量車型或者是車系。實際上，整個美國汽車制造業的生產結構，高昂的人工成本和管理成本，才是通用，福特[報價 圖片 4S店 新聞] 和克萊斯勒的真正命門。這些光靠切換生產線是解決不了的。

　　記者：在中國，通用汽車已經開始降價，這個措施對刺激中國車市有多大的效用？還可以采取哪些應對舉措？

　　沈軍：首先，降價是汽車行業的常態；不降，才是特定環境下的特定產物，或為了營銷做秀，或存在嚴重供需不對稱。而中國市場還沒有成熟，其標志就是，整個市場的均價每年都在下降。今年初的行業預測是5%左右，但我估計，實際要更多。在所有廠商為了促進銷售不約而同地降價環境下，通用的降價起到的效果并不會明顯。實際上，所有人都明白，今年汽車賣不動，是由于宏觀經濟面接二連三的噩耗，導致消費者持幣代購的心理非常堅決，降價也不能從本質上拉動多少，但是由于年底要完成銷售指標，不得不飲鳩止渴。價格戰永遠是雙刃劍，短期內肯定會刺激銷量，但是長遠看，不會讓通用有什么好處。加快新車型的推出，認認真真的做好基本的東西，推動營銷變革才是根本。