這些員工來自一線生產部門，多為2008年初依據全年生產計劃新招聘的工人，以及今年剛與神龍公司簽訂勞動合同的勞務派遣工和實習生。

　　在持續(xù)的銷售下滑和工廠開工不足的壓力之下，各大汽車公司開始主動“瘦身”，通過一系列的整頓舉措，積極應對剛剛開始的汽車寒冬。

　　全行業(yè)“瘦身行動”

　　車市異常的低迷與動蕩打亂了神龍的部署。2008年初，神龍汽車制定了全年28萬輛的銷售目標，較2007年增長30%以上。但這一計劃已于日前調整為20萬輛。

　　10月31日，奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] 否認了裁員5000人的傳言，但是奇瑞汽車承認在進行人員優(yōu)化的工作，并對包括干部在內的員工進行優(yōu)化，計劃減少實習生的錄用和臨時性用工，“不符合崗位要求的部分干部、員工”將離開奇瑞。根據考核情況，“比例約占總人數的5%左右”的干部和員工將被“優(yōu)化”。

　　這注定是個多事之秋。實際上，除了已經聲稱“定員定編”的江淮，人員優(yōu)化的神龍與奇瑞，全國幾乎所有的汽車制造、零部件制造以及研發(fā)機構都在進行降薪與裁員并舉的行動。相對于歐美汽車企業(yè)更加透明的裁員舉措，中國各大汽車公司的人員調整更具“遮遮掩掩”的意味。

　　神龍與奇瑞汽車對富余、“不合乎崗位”人員的調整只是全行業(yè)的一個縮影。此前已經有媒體報道了國內其他企業(yè)辭退實習生、應屆畢業(yè)生的事實。“其實每家都在裁，裁員是最直接的降成本辦法。”一家自主品牌汽車企業(yè)負責人表示，自主品牌受到沖擊最大。長期以來高負荷、低利潤的運作，加上技術與產品不斷升級換代，資金鏈早已經繃緊。

　　神龍汽車公司對《第一財經日報》表示，人員調整的目的之一是使勞動生產率達到日系企業(yè)的水平，實現更好的勞動生產率。但神龍汽車公司并未對具體生產率標準進行描述。據乘聯會統(tǒng)計數據，2007年廣州本田[報價 圖片 4S店 新聞] 銷售汽車295299輛。廣州本田公司網站發(fā)布的員工信息為6000多人。而勞動生產率不如廣州本田，但員工人數大大超出的汽車企業(yè)不在少數。

　　車市的寒流已經傳遞到許多人身上，王震(化名)剛剛離開了上海一家合資汽車公司，他告訴記者，月薪不斷下降，除了勸退外，公司靠降薪來促使員工主動辭職。

　　波及零部件企業(yè)

　　“這次金融危機對中國汽車企業(yè)未必不是一次機會。”一家合資公司內部人士稱，地方GDP加給企業(yè)的包括解決當地就業(yè)、拉升產值等非市場、非經濟因素的包袱，或許能在這次全行業(yè)的浪潮中甩掉一部分。

　　上周，上海一家證券汽車零部件分析師奔赴江浙一帶，調查當地汽車零部件制造商運營狀況。他對記者表示，多家零部件公司已經開始停工或不完全開工。車市的低迷已經影響到零部件企業(yè)。

　　長江證券分析報告指出，今年下半年汽車零部件公司遭遇了“原材料上漲與需求減少”的雙重壓力。主營汽車輪轂生產與銷售的浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司(002085.SZ)，日前發(fā)布公告稱，2008年三季報披露，受全球汽車銷量下滑影響，預計2008年凈利潤同比下降30%左右；主營輪胎等橡膠制造的青島雙星(000599.SZ)今年三季報顯示，報告期內凈利潤減少58.68%，主要原因是原材料價格上漲所致。

　　“汽車零部件廠受到的沖擊最大，訂單減少了，利潤也要被壓縮。”加拿大多倫多大學汽車工程學院的李一表示。此外，對制造企業(yè)來說，出口的訂單會進一步減少，利潤也更低，而國內的需求暫時也會呈現減少的局面，新車銷量下降。北美和歐洲市場已經連續(xù)數月銷量下滑。

　　汽車分析師鐘師對《第一財經日報》表示，經過這次大的市場變動，中國汽車制造業(yè)、服務業(yè)會經歷一次洗牌。首先，汽車制造和服務企業(yè)數量會減少，企業(yè)集中一些。其次，合資企業(yè)會在中國汽車市場份額中占有更大比重，自主品牌企業(yè)比重進一步下滑。

　　“從投資、產品線、價格三個方面分析，自主品牌比合資品牌更為艱難。”鐘師說，自主品牌的市場份額已經由過去的30%下降到25%，未來會進一步下降到20%。