東風雪鐵龍

　　在法國深得人心的雪鐵龍，尚沒有把來自巴黎的激情與浪漫傳遞給中國消費者。相反，在車市低迷、產品老化，以及缺乏核心產品的情況下，東風雪鐵龍[報價 圖片 4S店 新聞] 的發展已經趨向減緩。

　　2008年初，東風雪鐵龍把年度銷售目標瞅準了15萬輛，在2007年的基礎上提高了近40%。愛麗舍(參數配置 )、世嘉(參數配置 )將是主要的增長點。

　　但現實總與理想背道而馳。2008年，新愛麗舍月均銷售5500輛，世嘉在上市第一個月銷售了3400輛，兩款新車如約完成了東風雪鐵龍的期待，但其他產品卻遲遲沒有起色，并且呈現出迅速下滑的態勢。

　　這就是為什么看著新愛麗舍與世嘉不俗的成績，穆懿夫仍然無法笑容滿面的原因。

　　“年初制定的銷售目標過于宏大，不幸的是，我們今年完成不了這些目標。”穆懿夫坦然地說，今年產銷已經下調4萬輛調整到11萬輛。

　　穆懿夫把東風雪鐵龍的復興寄托在未來兩款新車上。這兩款新車將填補東風雪鐵龍在中國最重要的A級和B級兩個細分市場的空白。按照神龍公司的目標，A級車更是要成為年產銷10萬輛的拳頭產品。（唐柳楊）

　　對話穆懿夫：

　　《第一財經日報》：今年11萬輛的銷售目標，分解出來具體每款車銷量目標是多少？

　　穆懿夫：在整個銷售比例關系當中，占最大的是新愛麗舍，占整體銷售的45%左右。接下來是凱旋(參數配置 )，會占接近20%左右的銷量。我們現在上市的世嘉，希望今年年內能實現銷售1萬輛以上。其余的部分是整體的量比較小一點的車型，新畢加索(參數配置 ）、C2(參數配置 )，還有富康(參數配置 )。

　　《第一財經日報》：東風雪鐵龍的發展是否遇到一些困難，如何扭轉局面？

　　穆懿夫：首先真正想要有發展，或者是說能夠扭轉一些時局，就需要有相應的、能夠適應不同細分市場和不同區間的產品去覆蓋各類的需求。實際上我們現在看到，兩個最大和最主要的細分市場，A級和B級市場我們是空缺的。我們需要在A級細分市場當中有一款重要的車型。

　　另外一個重要的細分市場——M2級或者是B級車的市場，凱旋現在還是處在B級車的低端而不是高端，這是非常關鍵的。東風雪鐵龍會投放新的C5，這款車是我們的期望所在。

　　《第一財經日報》：A級車具體是哪款車，是愛麗舍嗎？現在可以介紹嗎？

　　穆懿夫：我說的A級車是高端一點的核心區間，價格是在11萬元～15萬元之間。但如果光想靠著單款車在中國市場做大做強，這個希望還是比較小的。在中國的發展需要一段時間進一步地推進。

　　《第一財經日報》：我們看到，東風雪鐵龍的部分經銷商在實力上還達不到支撐高端車型的程度，東風雪鐵龍在提升品牌力方面有哪些計劃？

　　穆懿夫：對，品牌形象也是很重要的。但怎么樣來樹立一個品牌形象，最主要的是看你有什么樣的產品。我們也希望通過世嘉以及世嘉VTS的投放，告訴大家我們要做的方向，而且我們已經在這樣做了。東風雪鐵龍保有量中很大一部分是富康，使人們覺得東風雪鐵龍就是富康。而我們希望在未來的實踐當中，通過我們強有力的產品投放和銷售，能夠逐漸改變我們整體的品牌形象，我需要告訴消費者：雪鐵龍不等于富康。