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汽車交通功能事故是個復雜的社會問題，人、車、環境多方因素，而其中人是主要因素。

根據大數據統計，汽車交通事故中88%原因出在駕駛員身上，通常人最可能犯的三種錯誤：

1、 對車輛安全性認識不夠，不注意前方情況。

2、 認為對方會避讓。

3、 駕駛操作不當，誤踩制動或動力踏板。

汽車安全不僅僅是技術問題，也是重要的社會問題，汽車安全包括主動安全技術與被安全技術。現在流行的主動安全技術：德國的電子車身穩定程序ESP、日本豐田車身穩定VSC、胎壓監測、車道偏離輔助、紅外夜視、防撞安全。

被動安全技術：安全氣囊、汽車翻滾保護系統、電池線路切斷裝置等。在事故發生后盡量減少損傷的安全系統。

《老柳說車》為你介紹時下車輛裝配的主要安全技術類型。

汽車在1886誕生之初本沒有安全系統，直到1959年沃爾沃公司研制出了三點式安全帶，1970年沃爾沃開始在轎車上裝兒童安全座椅。

1966年首次提出碰撞緩沖吸能的概念，也就是現在豐田常常用來宣傳的其安全吸能車身。

ABS是20世紀50年代開始使用于汽車工業，90年代初ESP才被發明出來，第一款裝ESP的轎車是奔馳。

主動安全技術：

ABS防抱死系統到EBD

ABS最早的主動安全系統，在不喪失轉向控制能力下制動車輛，防止側滑與甩尾。玩漂移要關閉車輛上的ABS。而EBD電子制動力分配在汽車制動時根據車輪轉速與車輛姿態配合ABS，提高制動穩定性。EBD可以在制動的瞬間，分別對四只輪胎進行轉速、感應，并進行高速計算，并發出指令，調整四輪的轉速，保證車身穩定。EBD是升級版的ABS。

ASR牽引力控制是制動安全技術的升級，增加了對動力輸出的控制，保證車輛在起動、加速、轉向過程中的穩定性。

EDS電子差速鎖屬于四驅車輛的必備良器，當某一側車輪左滑，EDS會鎖定此輪，從而提高另一側驅動力。

ESP車身穩定系統是他們的綜合升級版，綜合的他們的技術，通過各傳感器對車輛進行分析計算，包括輪速傳感器、方向傳感器、制動油門踏板行程傳感器、側滑傳感器、橫向加速傳感器數據采集，對制動、方向、動力進行電腦干預，控制車身姿態。這套系統在大眾上叫ESP，BMW叫DSC，豐田叫VSC，本田叫VSA。

胎壓監測、車道偏離輔助、遠光燈輔助近幾年逐漸流行起來，但多半安裝在高配版本車型。夜視輔助多安裝在豪華車輛上，采用熱敏成像攝像頭，來捕捉人或動物，他的感知區域比燈光更遠，是晚間行車的好幫手。這套系統廠家會做使用說明，但只是個輔助系統，只提供幫助，司機要對操作負完全責任。

被動安全技術：

除了安全帶與安全氣囊，高強度車架是被動安全系統最重要部分。車輛的骨架車身也就是二手車檢測的四梁六柱，日系車的骨架肉眼可識別焊點，但大眾系卻沒有，這也一直是坊間流傳的大眾系比日系結實，大眾采用的是高強度激光焊接車身，激光焊接最早用于軍事坦克車身的焊接，可以增加車身強度，降低車身重量，德國寶馬最早采用激光焊接，后來大眾車系基本普及激光焊接車身。國產海馬3(參數|圖片)也用的是激光焊接車身。

不同車系都有各自不同的安全技術車身，豐田是GOA吸能車身，在發生撞擊時以自我犧牲的方式把沖擊力切斷，最大可能地保護駕駛艙。GOA車身要求是一次沖壓成功，無焊接結構，國內生產和豐田系車有明顯的焊接點。

本田的G-CON車身、馬自達3H車身、沃爾沃大級別鋼材車身、奧迪ASF車身等，各有優勢。

被動式安全技術還包括安全轉向柱、抗下沉式座椅、安全塑料油箱、主動式頭枕、側門防撞桿，以及行人保護系統等。

COF可潰縮式制動踏板工作原理：

當汽車發生正面碰撞時，駕駛員同時主動做出制動動作，如果此時制動踏板所受到的壓力經電腦判斷達到一定的臨界值，該制動踏板就會自動脫落或折斷，從而使駕駛員右腳受到沖擊力降至最低，避免駕駛員受到嚴重創傷。

NCAP新車測試規程

世界各國都有NCAP新車測試規程，中國叫C-NCAP，但近幾年C-NCAP飽受病垢，在國內五星到歐洲不被承認。因為NCAP是各自國家自己定的標準，CNCAP是中國汽車技術研究中心，隸屬于國務院國有資產監督管理委員會，結果具備權威性。

最近有風風火火出了一個中保研的測評報告，他們雙方對車輛測試的方法基本一樣。中保研隸屬于保險行業協會的公司，只是在保險行業內的測評結果，保險行業協會屬于民間組織，不具備權威性，也沒有司法解釋權。所以只能作為參考。