特斯拉多頭下注，試圖獲取最大的優惠條件，中方都想搶項目落戶，但誰都不想當冤大頭，弄的一波一波的，特斯拉也在玩心理戰，用此壓彼。

不過，上海畢竟是國際化大都市，地方政府也是見多識廣，重量級的國際企業也見的多，所以也不可能輕易示弱，而這也是影響特斯拉國產進程的主要因素。

此外，對于地方政府而言，優惠政策也要綜合考慮，如以上海市政府為例，除了特斯拉，還有蔚來、樂視、威馬等新勢力造車，紛紛落戶上海，此外，上海市還擁有國內最大的汽車企業，如果不切實際地按照特斯拉地要求給優惠政策，那么又如何來面對其他企業呢？

特斯拉的國產再起波瀾，而最終，以兩起聲明而暫時平息，而背后折射出的則是特斯拉與地方政府之間的博弈。

上海臨港6月22日發布澄清公告:"本公司未與特斯拉公司進行過接觸，亦未與特斯拉公司就其在中國建廠事宜有合作意向，并且未簽署任何協議。"

然而，緊接著，特斯拉方面又公開聲明：“為更好的服務中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區建設工廠的可能性。”

而雙方發表聲明的背后是，媒體紛紛報道特斯拉已經決定落戶臨港，并且已經與臨港政府簽約。

“兩者的措辭并無矛盾。”幾位接近上海市政府部門領導的相關人士均向記者解讀：“特斯拉的談判方為上海市政府而非上海臨港，上海臨港不知情也在情理之中。”

特斯拉直接與上海市政府談

“特斯拉從兩年前就將臨港作為落戶國產的選擇之一，不過，因為開出的條件太高，上海市政府一直沒有同意，所以才遲遲沒有落實。”知情人士透露，特斯拉落戶上海，已經沒有懸念，只是說強勢的特斯拉碰到強勢的上海市政府，誰都不想輕而易舉放低自己的條件，所有才會上演了這樣一幕“國產烏龍”。

一位投資領域的專家也認為：“很多事情很難說，越澄清，后面就是事實了。”

實際上，特斯拉從一開始就不是直接與上海臨港接觸，而是直接與上海市政府談判。之所以選擇臨港，一是因為土地問題，特斯拉在國內的國產項目，規模與美國內華達的工廠相當。之前根據媒體報道，特斯拉在美國內華達州的超級工廠 (Gigafactory) 目前仍十分神秘，占地達1360萬平方英尺，在其完全竣工后將成為世界上最大的實體建筑結構體之一，將極大地提升特斯拉電動汽車的產能，而特斯拉對工廠要求的面積，也超出了上海市其他區域能給出的地塊面積。

其二，上海臨港招商由上海市直接負責，在特斯拉看來，直接對接上海市政府，政策會更好。也有消息稱，特斯拉是在與上海浦東金橋開發區沒談攏后，又直接找的上海市政府，希望通過上海市政府，拿到最好的政策。

然而，接觸兩年來，特斯拉與上海市政府卻遲遲沒有簽約，有消息稱最主要的問題是特斯拉要價太高，上海市政府一直未最終答應。

蘇州等“緋聞”只為博弈

而在與上海市政府溝通的過程中，特斯拉落地國產的“緋聞”不斷，其中鬧的最轟轟烈烈的是去年3月份，疑似特斯拉落戶蘇州的“炒作”。去年3月，一份疑似蘇州市政府“文件”在坊間流傳，這份“文件”顯示：蘇州市委副書記、常務副市長周偉強定于3月13日上午9:00在市政府1號會議室召開專題會議，研究協調特斯拉汽車項目落戶蘇州的相關事宜，當然，最終此事也是“謠傳”而告終。

特斯拉希望能夠在2016年盡快找到合作伙伴，實現本土化生產。然而，特斯拉雷聲大雨點小，落地國產拖延至今。

“特斯拉多頭下注，試圖獲取最大的優惠條件，中方都想搶項目落戶，但誰都不想當冤大頭，弄的一波一波的，特斯拉也在玩心理戰，用此壓彼。”汽車資深分析師鐘師認為。

地方政府的顧慮

不過，上海畢竟是國際化大都市，地方政府也是見多識廣，重量級的國際企業也見的多，所以也不可能輕易示弱，而這也是影響特斯拉國產進程的主要因素。

實際上，現在急的反而不應該是地方政府而是特斯拉。

“正如之前所溝通，到今年年底，我們的國產化計劃將會更加清晰。特斯拉一直致力于深耕中國市場。同時，為了更好地服務全球各地市場，我們也不斷在全球范圍內評估潛在的制造工廠的選址。盡管我們預計大部分生產仍將在美國完成，但我們需要設立海外工廠以確保更多的當地消費者能負擔得起我們的產品。”特斯拉在聲明中同時表示。

如果特斯拉不迅速國產，不知道優勢還能保持多久，隨著越來越多的新能源產品的推出，特別是越來也多的高性能新能源汽車的推出，特斯拉的行業地位正在減弱。

實際上，同樣有互聯網背景的新勢力造車，已經在摩拳擦掌，威馬的第一臺純電動車預計2018年上市，可能會擁有超長續航、快速充電等獨門黑科技。而蔚來汽車的產品也很快將亮相。

除此之外，特斯拉同樣面臨傳統汽車轉型的壓力。以福特為例，福特CEO Mar Fields已經承諾在2021年會推出自動駕駛汽車；通用汽車的轉型戰略也已經拉開，而之前，上汽集團副總裁乘用車公司董事長王曉秋表示將推出平民“特斯拉”；工信部發布了2017年第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，上汽大通新能源燃料電池車FCV80不僅榜上有名，而且成為國內第一款運用全新準入標準的燃料電池輕客車型。

如果特斯拉不迅速放低身價回歸現實，迅速落戶國產，最終喪失的將是市場機會。

而對于地方政府而言，優惠政策也要綜合考慮，如以上海市政府為例，除了特斯拉，還有蔚來、樂視、威馬等新勢力造車，紛紛落戶上海，此外，上海市還擁有國內最大的汽車企業，如果不切實際地按照特斯拉地要求給優惠政策，那么又如何來面對其他企業呢？