智庫(kù)君/ 文

　　繼全新一代君越30H全混動(dòng)車(chē)以及VELITE新能源概念車(chē)后，今年4月6日，上汽通用旗下別克品牌亮相“別克藍(lán)戰(zhàn)略”首款增程式混動(dòng)汽車(chē)VELITE 5。

別克VELITE 5增程型混合動(dòng)力車(chē)

　　作為第一款合資品牌國(guó)產(chǎn)的增程型混合動(dòng)力車(chē)，VELITE 5的出現(xiàn)讓智庫(kù)君有些不解，為什么不是插電式混動(dòng)或純電動(dòng)，那可是目前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流，難道別克品牌要另辟蹊徑？

　　簡(jiǎn)單來(lái)講，智庫(kù)君認(rèn)為，反正別克也進(jìn)不了國(guó)家新能源汽車(chē)以及電池的補(bǔ)貼目錄，不如干脆來(lái)點(diǎn)具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，其基本要求就是保證續(xù)航里程以及電池的安全性，這對(duì)于“技術(shù)控”上汽通用而言，并不是什么難事。

　　說(shuō)起增程式混動(dòng)汽車(chē)通俗來(lái)講可以認(rèn)為是一種能純電行駛的插電式串聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)，其工作原理是在電池電量充足時(shí)，動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，提供整車(chē)驅(qū)動(dòng)功率需求，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作。當(dāng)電池電量消耗到一定程度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)為電池提供能量對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電。當(dāng)電池電量充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又停止工作，由電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，提供整車(chē)驅(qū)動(dòng)。

　　與合資企業(yè)主流的插電式主要不同點(diǎn)在于一是電機(jī)直驅(qū)，無(wú)離合器、變速箱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。二能進(jìn)行純電模式行駛。三發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最佳工作狀態(tài)，排放小、效率高。

　　可以說(shuō)，同樣是混合動(dòng)力車(chē)，目前也已經(jīng)涌現(xiàn)出了多種類(lèi)型的系統(tǒng)，從豐田的串并聯(lián)式，到本田的并聯(lián)式，再到通用的增程式，但至今為止，增程式發(fā)展較為緩慢，但為什么緩慢可能是出于其他動(dòng)力類(lèi)型更容易切入，對(duì)技術(shù)要求相對(duì)比較低。

　　但是可以看到，別克未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展也不會(huì)僅局限在增程式混動(dòng)汽車(chē)。上汽通用汽車(chē)別克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)包曄向智庫(kù)君提到：“未來(lái)，別克品牌在2018-2019年將會(huì)推出多款新能源車(chē)型，包括HEV、PHEV、EV純電動(dòng)，承擔(dān)整個(gè)上汽通用新能源車(chē)超過(guò)50%的市場(chǎng)銷(xiāo)量。目前別克的產(chǎn)品第一個(gè)要擁有充分經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的技術(shù)去，第二個(gè)要有先進(jìn)的售后體驗(yàn)、服務(wù)體驗(yàn)以及產(chǎn)品的質(zhì)量保證。”

　　回到此次VELITE 5車(chē)型，作為“別克藍(lán)”新能源戰(zhàn)略的重要落子，別克VELITE 5集中了通用汽車(chē)全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)，下面來(lái)看看到底增程式混動(dòng)汽車(chē)有何不同。

　　EREV增程型電驅(qū)技術(shù)的高度集成化

　　VELITE 5所搭載的EREV（ExtendedRange Electric Vehicle）增程型電驅(qū)技術(shù)基于通用汽車(chē)最新一代智能電驅(qū)系統(tǒng)，搭載通用專(zhuān)利EVT電控智能無(wú)級(jí)變速箱、高度集成的TPIM電控模塊、高性能永磁雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及專(zhuān)為混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

通用專(zhuān)利EVT電控智能無(wú)級(jí)變速箱

　　在通用專(zhuān)利的雙排行星齒輪組結(jié)構(gòu)之間，布置了兩組高性能交流永磁同步電機(jī)，保證車(chē)輛在優(yōu)先使用純電駕駛模式的基礎(chǔ)上，能夠同時(shí)擁有高效的增程駕駛模式，克服了電動(dòng)車(chē)行駛里程的限制。當(dāng)車(chē)輛電量用盡后，兩個(gè)連續(xù)可變速比和一個(gè)固定速比的輸出組合，使得VELITE 5在全車(chē)速范圍內(nèi)擁有優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源與電機(jī)動(dòng)力源，實(shí)現(xiàn)能效最大化。

　　兩組12極高性能交流永磁同步電機(jī)經(jīng)歷四代進(jìn)化而來(lái)，通過(guò)材質(zhì)與結(jié)構(gòu)方面的深度優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)異穩(wěn)定的工作效能，并且可以相互補(bǔ)充，組成更優(yōu)的工作模式。條形繞組構(gòu)造（Bar Winding Configuration）以長(zhǎng)方形的繞線結(jié)構(gòu)取代傳統(tǒng)的圓形繞線結(jié)構(gòu)，降低直流阻抗并具有更好的散熱特性，以便與其它部件進(jìn)行深度集成，擁有更高的功率密度以及扭矩承載能力，在提高電機(jī)效率的同時(shí)大幅降低噪聲；內(nèi)置式釹鐵硼和鐵氧永磁材料確保了電機(jī)運(yùn)行的高效，并在高扭矩下仍然能夠保持平順的動(dòng)力輸出。

通用汽車(chē)全新12極高性能電機(jī)

　　在達(dá)成優(yōu)異性能的同時(shí)，整個(gè)通用專(zhuān)利EVT電控智能無(wú)級(jí)變速箱的尺寸僅僅與一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱的體積相當(dāng)，同軸設(shè)計(jì)雙電機(jī)與雙排行星齒輪巧妙組合布置，在性能、散熱和封裝方面均達(dá)到世界一流水準(zhǔn)。整套驅(qū)動(dòng)單元及控制器重量?jī)H為119kg，可以和傳統(tǒng)變速箱實(shí)現(xiàn)模塊化替換，實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)車(chē)型的靈活應(yīng)用。

高度集成的智能電驅(qū)系統(tǒng)（左）與傳統(tǒng)6速變速箱（右）體積相似

　　VELITE 5的電驅(qū)系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)高度集成化設(shè)計(jì)的同時(shí)，也具備優(yōu)異的耐久性能。其開(kāi)發(fā)過(guò)程嚴(yán)格遵守通用全球標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)零部件、子系統(tǒng)、整車(chē)層層嚴(yán)苛試驗(yàn)認(rèn)證，確保系統(tǒng)的耐用與可靠。同時(shí)，別克新能源車(chē)型擁有高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)保承諾，讓消費(fèi)者安心享受新能源汽車(chē)帶來(lái)的綠色與便利。

　　三元鋰離子電池組4.7小時(shí)完成充電

　　作為VELITE 5的重要?jiǎng)恿��?lái)源，三元鋰離子電池組具備全球領(lǐng)先的BMS電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，通過(guò)片層式液冷結(jié)構(gòu)有效保證電池系統(tǒng)的環(huán)境溫度適應(yīng)性，整車(chē)在-30'60?C的環(huán)境下，電芯的各個(gè)部分都能得到一致的冷卻或加熱效果。T型電池組通過(guò)IP67的密封設(shè)計(jì)，無(wú)懼涉水工況；并且布置于車(chē)輛的中后部，更能確保碰撞安全。值得一提的是，通過(guò)原廠充電樁，僅需4.7小時(shí)便可完成充電，并且整個(gè)過(guò)程都可以通過(guò)手機(jī)端OnStar APP進(jìn)行監(jiān)控或設(shè)置，使用便利。在材料方面，高能比長(zhǎng)壽命型三元軟包電池?fù)碛心芰棵芏雀摺⒀�環(huán)壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，18kWh的容量兼顧整車(chē)布局要求和純電續(xù)航能力。

高性能三元鋰電池組

　　除了高效先進(jìn)的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之外，別克VELITE 5所搭載的專(zhuān)為混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)的1.5L自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高達(dá)12.5的壓縮比，配合集成排氣歧管、兩級(jí)可變機(jī)油泵、外部冷卻加內(nèi)部循環(huán)EGR系統(tǒng)以及帶有LIVC（進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉）的DVVT技術(shù)，帶來(lái)輕量化與效率提升的雙重優(yōu)勢(shì)，通過(guò)78kW最大功率和138Nm最大扭矩的性能表現(xiàn)，為VELITE 5增程助力。

1.5L自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

　　電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)純電和增程兩大工作模式

　　在優(yōu)秀的硬件之外，別克VELITE 5有著行業(yè)頂尖的電控系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)通用專(zhuān)利EVT電控智能無(wú)級(jí)變速箱內(nèi)一組單向離合器和兩組離合器的控制，可以實(shí)現(xiàn)純電和增程兩大工作模式，并根據(jù)行駛狀態(tài)以及駕駛者的意圖，實(shí)時(shí)調(diào)整最佳輸出，實(shí)現(xiàn)全車(chē)速范圍、全場(chǎng)景下的高效運(yùn)行。

純電（EV） 模式工作狀態(tài)

增程（EREV） 模式工作狀態(tài)

　　作為VELITE 5電驅(qū)系統(tǒng)的“大腦”，TPIM電控模塊集成在EVT電控智能無(wú)級(jí)變速箱箱體中，它由三個(gè)獨(dú)立的逆變模塊（逆變器-A、逆變器-B、電子泵逆變器）、混合動(dòng)力系統(tǒng)控制器等組成，其中三組逆變器負(fù)責(zé)控制電機(jī)及電子泵，混合動(dòng)力控制器負(fù)責(zé)換擋、扭矩請(qǐng)求、扭矩分配和能量管理。此外，隨著TPIM電控模塊的集成，電池直流電（Direct Current）轉(zhuǎn)換為電機(jī)使用交流電（Alternate Current）的工作得以在箱體內(nèi)完成，避免在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)布置高壓三相電纜，使耐久性能和安全性能有了大幅提高。

　　新一代深度集成式TPIM電控模塊

　　先進(jìn)的EREV增程型電驅(qū)技術(shù)令別克VELITE 5能夠同時(shí)具備多種新能源汽車(chē)的特性，既有HEV全混動(dòng)車(chē)保留用戶駕駛習(xí)慣的同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)，還兼具PHEV車(chē)型能量來(lái)源的靈活多樣性，更能為用戶帶來(lái)EV純電動(dòng)車(chē)零油耗/零排放、強(qiáng)勁靜謐的駕乘感受，堪稱(chēng)“新能源電動(dòng)技術(shù)的集大成者”。