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　　也許馬自達當年絕對不會想到，推出馬自達CX-5是一件多么明智的事情。正是因為馬自達CX-5的出現，通過它的銷量支撐，馬自達品牌這些年才重新走回正規。而作為馬自達旗下目前最為暢銷的核心車型之一，CX-5的銷量占據了馬自達品牌銷量的25%，其全球總銷量如今以累計超過140萬輛。這絕對是一款成功的車型。而就在今年的洛杉磯車展，馬自達推出了CX-5的第二代車型。

　　相比起第一代車型，在外觀方面，全新一代的CX-5雖然有變化，但是沒有顛覆；總體的感覺是，新一代的車型只是在口味上進行了變化。當然，既然是換代車型，總還是有不同的。外觀變得不多，但在車漆方面，新一代的CX-5上使用了一種沒用Soul Red Crystal的新涂裝。這個涂裝比現款車型的車漆將提高20%的色彩飽和度及50%的光澤透明度。簡單的說就是新漆更高級，雖然都是紅色。

　　在車身尺寸方面，新一代CX-5和現款的尺寸也相差不大，其車身三圍分別為長4550mm、寬1840mm、高1690mm，軸距2700mm。和現款相比，車寬和軸距未變，車高降低20mm，車長增加10mm。整個車身會顯得更低矮、修長，在設計的視覺效果上配合下拉的前臉設計，整車看上去會更具運動感。另外，車身的重心更低，同時車內后備箱空間也因為車長的增加而有所提升。

　　在車身尺寸沒有大變的情況下，新一代CX-5的扭轉剛性提升了約15.5%。這是因為，其在車身A柱使用了1180MPa的高強度鋼，B柱則有部分使用的980MPa的高強度鋼。這其實就是等于換了全新車架。另外在高速靜音表現上，新一代的CX-5也有所提升。

　　除此之外，全新一代CX-5的最大兩點就是裝配了，馬自達最新的 G-Vectoring Control (GVC)加速度矢量控制系統系統。

　　根據馬自達的官方解釋，GVC的工作原理是：通過操作方向盤、變化發動機的驅動扭矩，將原本單獨控制的車輛橫向、縱向加速度（G）進行統合控制，使4個車輪的接地載荷達到最佳狀態，實現順暢高效的車輛運動狀態。裝配該系統的車輛，可以更好地按照駕駛者的意愿行動，有效減少多余的包括無意識的方向盤調整操作動作。另外，因為乘客承受的加速度（G）變化過程更為自然順暢，減少了身體的晃動，改善了乘坐舒適性。提升了在雨雪天氣的濕滑路面行駛時的車輛操縱性和穩定性。不論駕駛人員技術的高低，GVC可在日常的低速行駛、高速行駛、連續過彎行駛、緊急躲避等多種駕駛場景中實現加速度感受保持一致的效果。目前，在改款的馬自達3 Axela上已經裝配了這套系統。

　　最后，在動力總成方面，新一代的CX-5也和現款車型保持了相同的配備，沒有運用旗下更新的動力總成配置。

　　總體來看，新一代的馬自達CX-5作為一款換代車型并未有顛覆性的革新提升。對于馬自達來說，也許是因為CX-5的市場競爭力已經足夠的緣故。

　　文/Louis9 圖/MAZDA

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　　車語者，原創汽車評論

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