編者按：16年前，時任通用汽車最高領導人的約翰·史密斯，在他位于底特律通用大廈13層的辦公室里，對世界汽車格局下了這樣一個判斷：“6+3”，即當時在世界范圍內已經形成了通用、豐田、福特、大眾、戴姆勒-克萊斯勒、雷諾日產六大集團，及寶馬、標致雪鐵龍、本田三個有實力的獨立企業為核心的世界汽車格局，并且在接下來一段較長的時間內，世界汽車行業的前進將由這些企業推動。

　　盡管后來的事實是，“6+3格局”并沒有維持那么久——2007年戴姆勒-克萊斯勒集團解體，克萊斯勒80%股權被換成了74億美元；2009年，通用申請破產保護，薩博被出售，悍馬、龐帝亞克、土星業務暫停，轉瞬間通用不復巨物之姿；同年，現代起亞以463萬輛的全球銷量成為世界排名第五的新興力量……

　　這些連約翰·史密斯也未曾料到的變化，構成了我們今天的世界汽車新格局；而約翰·史密斯也同樣沒有料到，推動汽車行業前進的動力，已經不再由車企16年前的老辦法——用“車海戰術”爭奪開拓新興市場產生，而是轉移到加大對產品驅動方式、功能以及使用方式等方面的投入。

　　然而，這些仍然不夠成熟的新興產品，現在還遠不能像當初傳統內燃機車那樣，擁有長期并穩定“統治全球”的地位。世界汽車產業正處在革命的攻堅階段，未來的汽車產品到底會以何種方式呈現、未來汽車的重點市場將在哪里，誰都不知道……

　　預測未來是件危險的事。不過，寰球汽車有幸采訪到清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長、國際汽車權威組織——FISITA（國際汽車工程學會聯合會）輪值主席趙福全、通用汽車全球董事長兼CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)、奇瑞[報價 4S店]汽車董事長兼總經理尹同躍。

　　無論是親歷全球汽車市場幾十年的變遷，還是目前在行業所取得的成就，都讓他們對世界汽車格局有著十分精準的洞察。

　　未來5年發生的改變將比過去50年還多

　　通用汽車全球董事長兼CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)

　　我們看到，未來五年將會比過去五十年發生更多的改變，這其實為企業創造了很大的機會。

　　在通用汽車，我們看到，未來五年將會比過去五十年發生更多的改變，這其實為企業創造了很大的機會。對通用汽車而言，我們已經推出合適的產品以及合適的技術，幫助公司在接下來的時間里繼續引領行業的發展。

　　簡單地說來，就是我們對未來出行方式定義的四個重要支柱領域——電氣化、自動駕駛、分享模式和智能互聯，這四個領域的技術互相支持共同作用將為我們創造未來的全新出行模式。

　　交通行業目前的問題在于，人們在獲得更高出行自由度的同時，也會面臨更多新的挑戰——隨著路面上行駛的車輛越來越多，大家在保護環境和解決交通擁堵方面將會面臨更大的壓力，這些挑戰都是通用現在正在花很大的精力去解決的，這也是為什么要重新定義未來出行的方式，并且尋求新的動力驅動方式的主要原因。

　　其中，中國汽車市場將持續增長，目前它的市場體量是在2500萬輛，在未來的2020年乃至以后，中國汽車市場會有進一步的增長。2025年之前，中國汽車市場增長空間大約為1000萬輛。長遠而言，我們是很看好中國汽車市場的增長趨勢的

　　中國汽車工業將走家電行業“老路”

　　奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍

　　我們正處在非常關鍵的時間點，就看你進入得早，還是進入得晚。但是，一旦錯過這個時機，就很難再有了。

　　以今天為時間軸點，回溯到奇瑞剛開始準備搞汽車時，那時候大家認為，全世界只有六大汽車集團能活，或者說“6+3”全世界通吃。但顯然，“6+3”這個說法并不成立，反而現在不少中小企業過得挺好，比如捷豹路虎在福特里面活得很艱難，一旦出來以后，就煥發青春。

　　也是在“6+3”理論很盛行的時候，中國自主車企開始造汽車。那時候，很多人認為，中國造汽車是以卵擊石，甚至國家領導人都想放棄。但反觀現在，自主品牌企業發展非常好，很多發達地區消費者對中國自主品牌汽車的接受度和滿意度正在大幅提高。

　　我有時候會想，未來幾年，中國汽車工業會不會到了像家電那樣把外國企業趕走的前夜？家電行業一開始都是外國品牌的天下，后來普通消費者逐漸都不考慮它們，而改用國產品牌了。

　　所以我認為，自主品牌可能很快就要把外國品牌擠到一些高端小眾的“少數民族”里，因為現在中國汽車市場正在發生著幾個變化：

　　一是傳統轎車和SUV的比例在發生巨大的變化，有一點田忌賽馬的味道，我們用SUV搶占外國合資的轎車份額，這是一個趨勢。當然，還有剛才提到的，自主品牌汽車在較發達地區接受度和滿意度的提升和改變。

　　二是中國移動互聯網的技術使我們在汽車配置上占了優勢。我們有更多迎合年輕人，包括90后、95后的汽車配置，他們喜歡新玩意，最起碼外國合資車企的反應速度比較慢，而我們可以很快把這些需求與我們的配置結合。

　　我們正處在非常關鍵的時間點，畢竟大家都會往上走。就看你進入得早，還是進入得晚。但是，一旦錯過這個時機，就很難再有了。我認為，奇瑞經過前幾年的轉型，時機掌握還是比較好，在這種關鍵時候也是比較有優勢的。

　　世界汽車產業將向新興國家轉移

　　清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長、FISITA輪值主席趙福全

　　過去的汽車行業是以制造業為中心，就是以汽車廠為中心。而在新常態的推動下，汽車產業的結構可能要發生很大的變化。

　　未來汽車產業將在以下三個方面發生巨大變化：第一是互聯互通。很多互聯網企業之所以進入汽車行業，是因為他們把汽車視為可移動的智能互聯終端。第二是自動駕駛。第三是交通成為服務。原來汽車是點到點自由移動的工具，汽車企業打造的就是這樣一種產品，但是未來汽車將不單單是一種產品，而是逐漸成為智能時代和未來社會中必不可少的一種交通服務。這三方面的變化決定了汽車將不再是簡單的代步工具。

　　未來，汽車產業的機會非常大，挑戰也非常多。未來汽車產業的內涵和外延都將發生巨大的變化，汽車產業本身就是一個最古老的“新興”產業。汽車產業人才、資本和技術高度密集，是傳統制造業的載體，更是新興產業的載體，代表著大量復雜技術集成應用的最高境界。要打造好未來汽車，既要把我們傳統的、基本的“能”做好，更要把未來的、前瞻的“智”做好�？傊�，汽車是產品的載體、技術的載體、應用的載體、集成的載體、創新成果的載體，也是學科的載體、產業的載體、價值的載體。

　　過去的汽車行業是以制造業為中心，就是以汽車廠為中心。而在新常態的推動下，汽車產業的結構可能要發生很大的變化。

　　今后，世界汽車產業將向新興國家轉移，基于互聯網的科技革命，新興技術、新興市場以及能抓住機會的汽車企業家和國家關于汽車產業的戰略規劃都將影響未來世界汽車產業的格局。