如今不少車主都喜愛把自己的愛車換一套扁平比更低的輪胎， 不僅顯得車輛更加霸氣、運動，并且還更加 好看。不過，你需求曉得的是，并不任何情況下，都 合適 使用低扁平比的輪胎，不然 不僅會讓你輪胎更方便起包，添加養車費用，并且還方便添加爆胎的安全隱患。

    1萬公里輪胎就鼓包了

    低扁平比輪胎方便鼓包

    近期有媒體報導，一位車主購買了一輛搭配低扁平比輪胎(輪胎是倍耐力)的 馳騁車，不到一萬公里輪胎就鼓包，在改換輪胎之后，又出現了鼓包的情況。車主認為是輪胎 品質有問題，但根據專業人士的 審查，輪胎鼓包是汽車在行駛過程中由外力造成，不屬于 品質問題。

    為何低扁平比的輪胎更方便鼓包呢？

    低扁平比輪胎

    根據專業人士解釋，普通扁平比率低于45%的輪胎，就稱為“薄胎”。而 絕對于扁平率高的“厚”輪胎，薄胎則更方便造成鼓包。

    因為 絕對來說，薄胎的側壁比厚胎要窄得多， 因此延展 規模也就會更小，側壁也就會更硬，而輪胎簾子線拉伸強度，也就更方便超過 本身極限。 因此也就使得薄胎更方便受損，出現鼓包。也便是說， 即便你 畸形行駛，也會有鼓包、爆胎的風險。

    因“地”制宜，切勿盲目 謀求低扁平的輪胎

    扁平比低的輪胎更 合適良好的鋪裝路面

    實際上，對于開車的人來說，我們應該因“地”制宜的 取舍不同 性能的輪胎。低扁平率的輪胎 比較 合適鋪裝路面較好的高速路行駛，所以假如 路徑有坑洼，對薄胎來說，絕不是件好事。

    輪胎 使用也要 就地取材

    假如去郊區，或者是 路徑鋪裝較差的路面，盡量不要用薄胎。則需求 取舍那些扁平比更高的輪胎，甚至是一些專用輪胎。而對于普通車主消費者來說，多 性能輪胎其實已經 可以 應答90%的路面情況了，切勿盲目 謀求低扁平比的輪胎。

    沒有國家 標準、標簽，才會有如此誤區

    問什么會有這么多人盲目 謀求那些，并不 實用的輪胎呢？實際上，歸根到底，還是國家沒有一個 完全全面的橡膠輪胎 標準，沒有輪胎產品分級制度，更是沒有 完全的輪胎 性能評價體系。

    而當前僅僅是通過一個《綠色輪胎技術 標準》作為 指導意見， 不僅讓企業 無奈更精準的定位消費者需求，更加讓消費者 無奈更好的 取舍 合適自己的汽車輪胎。也 因此添加了消費者 使用難度，甚至是消費陷阱。