【車無秘出品】汽車制造商的一大秘密是原材料成本。大家都知道，汽車是由幾千個零部件組成的，幾萬、幾十萬甚至上百萬的車價中，這些零部件的價值幾何？你又知道一輛汽車中最貴的地方在哪嗎？下面我們要揭秘的您一定要好好看了，因為一旦出現故障，花最多的錢就是在這些地方了。

　　作為汽車的心臟，發動機自然是非常重要的一部分，評判一輛車的好壞標準，很大程度上取決于發動機。一般來說，發動機可以稱得上是一輛汽車中價格最高的一個零部件。根據德國汽車經濟專家斯特凡布拉澤爾的研究數據表明，發動機平均占到整個汽車價格的15%。

　　舉個例子:B48是寶馬的新一代模塊化發動機，和N20相比主要是提高了集成度，各個主要零部件基本已經達到了“搭積木”的狀態。日后只要有必要，同一個缸體，搭配不同的“積木”，寶馬就能讓發動機適應前驅、后驅、橫置、縱置等多種布局。

　　更高的模塊化程度在長遠看確實能減低一點成本，但是，由于集成化規模更大，意味著每個部件的制造都要擁有更高的精度和更嚴格的材料特性控制，對于制造來說反而會大幅增加成本。

　　汽車的整個外殼架子，是汽車身上體積最大的一個部件，也是保證乘客安全的重要部件之一。有些人認為汽車的車身外殼大家所說的鐵皮是鐵質的，其實鐵皮并不局限于鐵質合金，很多汽車品牌車身外殼采用鋁合金、高韌性材料或者碳纖維車身。

　　787飛機的碳纖維復合材料使用量占到了全機體積的80%。從航空領域到汽車工業上的應用，碳纖維復合材料對于工程產品的關鍵意義就在于輕質高強。汽車上常用的碳纖維增強樹脂基復合材料的密度為1.5-2.0g/立方厘米，這只有普通碳鋼的1/4-1/5，比常用的鋁合金還要輕1/3左右，但碳纖維復合材料的機械性能優于金屬材料，其抗拉強度高于鋼材3-4倍，剛度高于鋼材2-3倍。

　　現在有不少車都開始采用碳纖維車身，除了有利于減輕車身重量并具備優良的可設計性外，碳纖維復合材料還有一些獨有的優點，例如良好的耐沖擊性和耐腐蝕性。但是可想而知，如果發生碰撞之后修理費用也自然少不了。

　　很多消費者在選車時對于內飾也是十分看重的，所以近年來，廠家對于內飾的設計越來越浮夸。提到豪華車的內飾，大面積的真皮和木質飾板的“B格”已經不夠了，賓利想要讓自己顯得更加與眾不同一些，采用超過2億年形成的天然石材當做內飾材料。

　　在消費者心中“真皮”就是高檔貨，是一種高端大氣上檔次的體現，所以很多廠商就抓住了這樣的心理，配備了真皮座椅，當然這項配置也會被揉在車價里。

　　傳動系統俗稱變速箱，將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃油經濟性。作為傳遞動力的主要部件，其平均占整輛車價格的10%左右。

　　看看這張圖，你會理解電子系統對于每輛車的重要性，用傳感器、微處理器、執行器、幾十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統。

　　這個與汽車的檔次有關，小型車電子系統較為簡單，價格也更低些，占整輛車價格的10%左右，而豪華車型的電子系統先進而又復雜，平均占據整輛車15%的價格。

　　當然，提到汽車電子控制系統就不得不說車載系統，跟新能源汽車一樣，這也是最近幾年各大廠商抄的很熱的話題。自從特斯拉推出整塊觸摸屏之后，自主車企開始各顯神通，各種中控大屏一個比一個炫酷，各種功能說的天花亂墜，不過與之對應的成本費用也會高出不少。