幾周前，對于城市 路徑違法停車處罰權擬被列入城管執法 規模的新聞引起了業內的 寬泛關注。違章停車當然不值得提倡，但是用一位車主的話講，“不是我想故意違章，而是真的沒有地方停”。

    伴隨著我國機動車保有量的連年增長，停車難的問題正在日益凸顯，在有車無位的 難堪現狀背后，癥結到底在哪，又有沒有 可以值得借鑒的解決 方案？

    對許多車主而言，每天需求思考的一個一起問題是：“車停哪？”以北京為例，當前全市停車位約為302萬個，而機動車保有量卻高達560萬輛，二者比例約為5:9。也便是說， 均勻每9輛車里，就有4輛車面臨無“家”可歸的難題。(數據 起源：北京市交通委員會)

    這一情況已成為國內一線城市現狀的縮影。停車位明顯短缺的情況在三四線城市體現的更加明顯，缺口占需求總數六成也是較為“ 廣泛”的 事件。在機動車保有量 打破250萬輛的西安，停車位數量僅60萬個左右，還不足總數的四分之一。據發展改革委副主任連維良 泄漏，“當前我國停車位缺口超過5000萬個。”

    截至2015年底，我國機動車保有量已達2.79億輛，其中汽車數量為1.72億輛，并出現出 快捷增長趨勢。有 數據 考查顯示，在中國的大城市中，汽車保有量與停車位的 均勻比例約為1：0.8，在中小城市中這一數字大多為1：0.5，與發達國家的1：1.3 存在較為明顯的差距。

    停車位數量本就偏少，再加上停車場內反道停車、道間停車、彎道停車、 擅自加裝地鎖的 景象非常 廣泛； 部分停車場產權與管理權不統一，多頭管理；有些停車場甚至挪作他用……這些亂象更是在無形間加重了“停車難”這一頑疾。

    此外，收費 標準不統一、停車費資金流向不公開，也是車主們的另一個吐槽點。“同樣是停車，這邊的價格和那邊就不一樣，也沒有發票，我都不曉得我交的錢是給了誰。”自五年前起，北京市便未再發布過停車帶來的財政收入，財政局 有關人員也曾 示意：“不 主宰當前的情況”不過有 信息指出僅今年前四個月，北京因查處違法停車罰款額便高達1.66億元。

    停車難并非“中國特點”，日本、英國、德國等國家都存在 類似問題。只不過在解決 方案上，這些國家已經走在了前列。

    在日本， 占有固定車位是買車的前提，且車位必須在住所或單位2公里 規模內，如此一來人們日常出行的停車就有了 根本保障。再加上高達1.5萬日元的違章停車罰款，令日本人 “不敢”輕易違規。

    韓國則寄望通過經濟杠桿的調節來達到 目標。在 普及汽油稅、征收 路徑 使用費及交通擁擠費后，車輛出行數量明顯減低，汽車通行量整體減少近一成，其中小汽車減少了53%， 動機較為顯著。

    從街道停車場到立體車庫，再到能幫助車主停車的機器人，“汽車 故土”德國給出的 方案向來在不斷進化著。

    俄羅斯，是“圈地停車”的典型代表。許多小區的業主用鐵柵欄把地一圈鋪上水泥，或買一個簡易的鋁合金車房，就成為了 可以對外出租的“自制停車場”。

    而在以 路徑 狹隘聞名的倫敦老區，許多雙車 路徑中均畫有停車格并標注可停車 工夫，這樣一來，這 部分行車道晚上便成為了停車場，有效緩解了車位不足的難題。

    國外的這些優秀案例也賦予了我們不小啟發。增 構建體停車設施、最大限度利用邊角用地插建、小區及有條件的機關企事業單位開放錯時停車、將有條件改造的地下人防設施改造成公共停車場等，都是政府已經做出的諸多 奮力。

    同時，大多數車主所 吶喊的“收費 標準市場化”有望在短期內實現。北京市交通委員會運輸管理局停車設施管理處處長穆屹在 承受采訪時曾 示意，今年起，北京停車位定價將在政府 疏導下按照“誰 占有誰定價”的 準則決定。此外，北京要 構建停車征信系統，將停車人的停車行為及企業經營行為記入信用檔案。

    有專家指出，應盡快 構建起較為完善的智能停車系統，將全市停車位等 根底數據錄入庫中，便于實時 查問附近空余車位情況；在費用收取上則需鼓勵實現自動計費、電子 領取等 性能，減少取車收費 等待 工夫。

    一位不愿 泄漏姓名的業內人士告訴筆者，國內 部分建造在建造初期，對中國汽車社會發展的速度預估不足， 忽視了停車的問題，設計規劃自然遠遠不夠，“ 根底建設是造成如今停車位欠缺的最 根本原因。”

    但是，“天生偏少”僅僅是造成中國停車困局的其中一環。想從 根本上解決這一問題，則需求從公共政策、城市規劃、社會各單位、民眾意識等層面一起 起程綜合施策 威力實現。惟獨當全部有車族都能“ 釋懷”開車出門，中國的汽車社會才算得上是真正實現。