兩年前臨時“ 銷聲匿跡”的合資股比問題再次提上議事日程。

    “汽車合資企業中方股比不低于50%的底線受到美方強烈質疑，我們能頂多久頂多久。”工信部部長苗圩在4月25日2016中國汽車論壇閉門峰會上 泄漏，但股比放開已進入倒計時階段，“長則8年，短則3-5年就會放開”。

    苗圩提出，汽車企業要松開工夫晉升本土品牌競爭力，以應答將來出現的外資控股乃至獨資車企的競爭。

    中美兩國政府正在進行的BIT(雙邊投資協定會談)，波及到車企股比問題。

    對合資股比的限定是1994年《汽車產業政策》中明確的，該版政策還明確，“外國企業同一類整車產品不得在中國構建兩家以上合資合作企業”。在2004年版、2009年版汽車產業政策中，均連續了以上兩項限定政策。

    這兩項制約政策被認為“ 掩護”了中國本土汽車品牌，為其成長贏得了工夫，帶有產業政策“市場換技術” 色彩。但這一掩護政策不斷受到 挑戰。

    2013年11月19日，商務部新聞發言人沈丹陽在商務部例行發布會上指出，“ 將來將進一步放開鋼鐵、化工、汽車等普通創造業領域的外資準入制約，包含放寬外資在注冊資本、股權比例、經營規模等方面的制約。”

    汽車股比放開話題旋即激發爭議，大 部分國內汽車企業示意抗議。中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，本土品牌仍需掩護，并炮轟“誰放開股比誰是大漢奸”。包含吉利[報價 4S店]汽車董事長李書福在內的少數民營車企則公開示意支撐。

    2014年3月全國“兩會”期間，苗圩明確表態，鋼鐵、化纖等領域會分時段有序放開合資股比，汽車業會往后放一放，“還是再掩護一段工夫”。

    兩年后，工信部仍在保持這一態度，但壓力也不斷加大。

    政策層面放開合資股比，會不會在短工夫內沖擊到本土品牌，需聯合實際判斷。中國主流合資車企成立工夫在2000年前后，大 部分合資年限為30年。同 時， 部分合資即將到期的車企已經取舍了續約。早在2002年，上汽就與大眾簽訂協定將合資合同蔓延20年至2030年。2014年10月，一汽與大眾將一 汽-大眾合資合同蔓延25年。同年，華晨與寶馬也將合資合同再蔓延10年至2028年。將來 即便股比放開，中方仍 可以在會談時握有定然積極權和話語權。擁 有兩家合資企業的跨國車企或可通過調整產品投放策略等目的施壓，實現調整股比的目標。

    從去年開始，從SUV細分市場打破，本土品牌發展出現出群體向上姿勢。各大車企 集團均將發展自主品牌視作 根本策略。

    也有企業事實上已經打破了50:50的底線。北京汽車[報價 4S店]股份有限公司(下稱北汽股份)2015年年報中的公司架構顯示，戴姆勒持有北汽股份10.08% 股份，北汽股份持有北京馳騁(北汽與戴姆勒合資車企)51%股份。折算下來可發現，戴姆勒實際持有北京馳騁的股份已超過50%。