騰訊汽車微信官號不久前 發(fā)動一個“你感覺汽車4S店會死于電商嗎”的 探討，引來包含汽車行業(yè)從業(yè)者、汽車消費(fèi)者、4S店銷售人員、汽車媒體人等數(shù)千名網(wǎng)友 參加。 探討 后果顯示，有37%的網(wǎng)友認(rèn)為4S店會死于電商，50%的網(wǎng)友意見相反，13%的網(wǎng)友感覺兩者會 聯(lián)合共存。

    這個 后果 固然 可以讓4S店們松口氣，但哈姆雷特“生存還是死亡”的終極問題卻并沒有 因此解決。“不死者”強(qiáng)調(diào)最多也是他們感覺最有力的一個理由是，電商 無奈滿足消費(fèi)者的“體驗”，這條理由說得沒錯，但問題在于，理由解決的是“不死于電商”的問題，而并沒有給出4S店“不死”的答案。這么說吧，4S店可能不會被電商干掉，可它還是會被 其余對手干掉。想想吧，現(xiàn)在國美都已經(jīng)淪為京東的展廳，4S店離變成展廳的日子也不會太遠(yuǎn)。

    至于有人說，經(jīng)銷商是汽車品牌形象的代表，幫助廠家消化庫存，與車廠是唇亡齒寒的依存關(guān)系，這決定了4S店不會死，其實這條理由還不如前一條理由有說服力。汽車廠商 確切需求一個品牌形象，但這個“形象”非得用4S店“代表”嗎？假如有 其余 路徑( 比方廠家利用電商平臺或者自己開設(shè)線上旗艦店) 可以更好地代表品牌形象，那么4S店豈 不僅能變成展廳？這么說吧，對于汽車廠家的利潤實現(xiàn)和品牌形象建設(shè)的 奉獻(xiàn)，假如4S店不能做到不可 代替，那么它被廠商弱化存在 性能甚至被 徹底舍棄，便是大概率事件。

    事實上，電商的崛起只不過汽車4S店模式加快死亡的一個外因，該模式 本身存在的差不多已入膏肓的弊病才最致命。我們曉得，傳統(tǒng) 意思上的4S店需求租金、豪華裝修費(fèi)、日常 保護(hù)費(fèi)和人力成本這幾塊。再加上從廠家提車所要 花費(fèi)的前期資金成本，經(jīng)銷商們越來越感覺壓力山大。因為市場競爭 強(qiáng)烈，新車?yán)麧櫛蝗找鎵嚎s，4S店都把 眼光轉(zhuǎn)向維修、汽配、 裝璜、保險等環(huán)節(jié)。在前網(wǎng)絡(luò)時代，因為信息不對稱，消費(fèi)者 取舍4S店解決售后問題是沒有 取舍的 取舍，而4S店那種“有資質(zhì)”、“有保障”、“有服務(wù)”的售后模式很方便 獲得消費(fèi)者的青睞。但現(xiàn)在不同了，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)打造了信息互通平臺的同

    時，也成為了一個利用網(wǎng)絡(luò)輿論進(jìn)行篩選的平臺。消費(fèi)者很方便通過交互 獲得“哪里修車又快又便宜 品質(zhì)又好”的信息。如此一來，4S店的優(yōu)勢就開始萎縮，因為不斷攀升的原 材料、人力成本帶來的 束縛，使之必定不能和 存在 均勻利潤的 遼闊維修店相抗衡。

    與此對應(yīng)地，汽車廠商將會逐步清楚直接跟消費(fèi)者對話的重要性。與消費(fèi)者直接對話，消費(fèi)者 可以 獲得“個性化定制”的 好處，而廠家則通過消費(fèi)者先付錢后提貨的 模式解放現(xiàn)金流，避免流通過程中產(chǎn)生的各種資金損失，縮短銷售 工夫，減少因為壓庫產(chǎn)生的產(chǎn)品減值。廠家“越過”4S店的同時，消費(fèi)者也會“繞過”4S店。以前那種在4S店 彼此 交換的情景，將會轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上。這是一個不斷解構(gòu)的過程，4S店過去所能干的 所有，都將被解構(gòu)，搬離出去。

    家電行業(yè)售后服務(wù)已經(jīng) 根本轉(zhuǎn)向外包模式，汽車行業(yè)也不是沒有走這條路的可能。假如汽車銷售在線上，而維修等售后環(huán)節(jié)又實現(xiàn)了外包，那么4S店 根本就 宣告破產(chǎn)了。