鋰電池無疑是現在電動汽車動力的主流，但國家能源局原局長張國寶對此向來存在著疑慮。今后電動汽車的動力 畢竟是何種電池？ 為何要關注動力技術的改造？一起來看看張國寶怎么說。

張國寶(國家能源局原局長、國家能源委員會專家委員會主任)

技術路線的判斷和 取舍是不是正確關乎一個企業乃至一個行業的生死存亡。改革開放以后我們舉全國之力建設起一整套彩色電視的產業鏈，包含玻殼、蔭罩、電子槍、熒光粉、偏轉線圈，乃至防爆鋼帶等配套企業，投巨資建設了咸陽彩色顯像管廠。以合資 模式建設了北京松下、南京飛利浦等若干家彩色顯像管廠，一度成為世界第一的彩色電視機生產大國，但是好景不長，液晶顯示屏的出現使我國 構建起的 完全的彩色電視機生產產業鏈受到致命的打擊，破產的破產，轉產的轉產，光景不再。在彩色液晶顯示屏生產方面又落后于韓國、日本。數碼相機的出現使我國在改革開放后從柯達、日本富士引進的福達、公元彩色膠卷廠，以及我們用巨資自己 攙扶的保定樂凱彩色膠片廠投資付之東流。而數碼相機技術又落后于國外一個周期。DVD的出現使我國集中全國之力在大連建設的錄像機機芯廠剛建好就面臨停產和轉產。

    改革開放以來引進國外的先進技術和配備，使我國的工業技術生產水平上了一個 品位，但是也不乏有些國家把 即將淘汰的落后技術配備和產品轉移到中國，沒有多久就被淘汰出局。廣州汽車廠引進法國標致的汽車便是一個例子，把一個走下坡路的車型拿到中國來， 后果巨額虧損。

    我為何又談這些問題，因為我向來在關注我國電動汽車的發展方向，無疑現在鋰電池是電動汽車動力的主流，但是近期有報導稱，日本本田開發出了一款氫燃料電池汽車 可以續航750公里。今后，電動汽車的方向 畢竟是混合動力？鋰電池純電動？還是氫燃料電池？確是值得關注的問題。

    我對鋰電池為動力的純電動汽車向來持有一些疑慮，鋰電池分量重，一輛汽車的電池六七百公斤，一輛公交車電池要上噸重�；厥諒U電池問題也沒有 徹底解決。鋰 依舊屬于 罕見金屬，一旦汽車全部采納鋰電池，鋰就會成了稀缺資源。鋰電池一次充電續航 間隔短等等，這些都是鋰電池的致命弱點。今后電動汽車的動力 畢竟是何種電池？ 確切值得認真關注。日本開發燃料電池車的動向值得我們思考。