近日，住建部官網發布 信息稱，正式廢止18年前 制訂的《城市出租汽車管理 步驟》。

    對此，深圳市政協委員王雪在《證券日報》記者采訪時 示意，當前只不過破舊，尚未立新，但從 深遠來看，放開管控是大趨勢，“當前各地 方案正在探究當中，估計很快會相繼出臺。 比方，深圳的出租車改革 方案已經 絕對成熟”。

    但是，傳統出租車行業也不會就此滅亡。業內人士認為， 將來傳統出租車公司將被分化， 要害在于公司能不能抓住歷史浪潮，做大做強。

    出租車空車率猛增

    3月21日，住建部官網發布 信息稱，《住房城鄉建設部 公安部對于廢止<城市出租汽車管理 步驟>的決定》已經住房城鄉建設部常務會議、公安部部長辦公會議審議通過，3月16日予以發布，廢止《城市出租汽車管理 步驟》的決定自發布之日起 執行。

    材料顯示，《城市出租汽車管理 步驟》自1998年2月1日起，至今已 執行18年了，但在 施行過程中，因為條款 破舊，向來被業界稱為“僵尸 步驟”。

    “其實，假如按照1998年的管理 步驟約定，是同意公司和個體經營并存的，但是后來又 經歷了種種 變遷， 構成了當前的掛靠制度�！蓖跹┰凇蹲C券日 報》記者采訪時 示意， 悠久以來，國家對出租車牌照嚴格管控，使得 占有牌照的出租車公司 占有壟斷地位， 主宰著核心資源和話語權，所以司機和公司雙方地位 本身 就不平等，出租車份子錢也居高不下�！�

    一位北京銀建公司的“的哥”向《證券日報》記者 泄漏，“以前，我們單班司機一個月大概需求 領取8000元的份子錢，雙班的司機一個月大概需求6000元的份子錢。”

    不過，2013年以來，互聯網打車軟件面世，傳統出租車行業受到了沖擊。尤其打車軟件鋪開“燒錢”大戰后，專車、快車、順風車等出行 模式頻繁變換，迅速瓜分了傳統出租車的市場份額。

    “以前我們公司 根本沒有空車，很多司機都是兩個人用一輛車，一個人白班、一個人夜班，想來開車還得拉關系。但是近期幾年，公司開始鼓勵我們介紹 司機了。上述司機對記者 示意，因為在互聯網約車公司工作 工夫 自由，賺錢多，所以不少出租車司機紛紛“跳槽”。當前，出租車公司空車率激增，很多空車都停在 公司院子里，卻沒有司機情愿“認領”。

    實際上，出租車改革已經進行了很多年，但是始終沒有 本質性發展。王雪高速記者，“之所以改革 歷程 遲緩，便是 缺乏‘網約車’這種外部力量的沖擊，而現在網約車正侵蝕著市場份額，傳統出租車已經 無奈回避，改革勢在必行�！�

    傳統出租車公司迎來陣痛期

    不過，大家關注的焦點在于，出租車改革是不是 象征著放開市場， 取締份子錢？

    王雪認為，放開市場管控是大勢所趨，但份子錢是一種公司行為，相當于公司與司機之間的承包費，政府并沒有權力 干涉。“假如把傳統出租車和網約車都劃分到 出租車的 規模，實際上，相當于出租車市場已經放開。當前，國家給出了方向性的 指導意見，而具體到地方，還得各地政府 就地取材。估計 將來幾年內，國家就會簡 政放權，讓該歸市場的歸市場。這樣 攻破數量管控的壟斷，讓市場去 均衡。司機的 取舍多了，份子錢自然就降了�！�

    但是，著對于傳統出租車公司來說，是不是 象征著失去了牌照這把“尚方寶劍”？出租車市場是不是會面臨再一次劃分。

    包含出租車行業在內的傳統行業，都面臨改革時的陣痛期，王雪認為，因為市民有需求，所以出租車行業就不會消失，出租車公司也不會 淪亡，“ 可以預 見的是， 將來出租車公司將會兩極分化，優勝劣汰。有些公司 可以及時認清現狀， 使用自己的優勢‘ 互聯網，就能隨著市場的潮流做大做強；而有些公司，假如依 然想躺在‘牌照’資源上吃飯，那勢必會被淘�！�

    “當前我們尚未據說有具體的改革政策出臺”，錦江投資(39.280, -0.22, -0.56%)董秘沈赟在 承受《證券日報》記者采訪時 示意，互聯網模式對傳統行業的沖擊在很多領域都有體現，但是，作為綜合汽車服務企業，當前公司在出租車，商務用車等都方面都在推動進一步“ 互聯網”，趨勢需求去適應， 威力更好的 參加市場競爭�！�