公司高層管理人員的變動頻率，普通是行業(yè)發(fā) 展示狀的“晴雨表”。

    2016年伊始，已經(jīng)有多位汽車企業(yè)的大佬們，職位或單位 產(chǎn)生了 變遷。而一位汽車行業(yè)獵頭向《中國經(jīng)營報》記者預測，2016年車企高管的變動會更加頻繁，跨行業(yè)的人才競爭將愈發(fā) 強烈。

    早 在2008年金融危機 產(chǎn)生之后，跨行業(yè)獵人就成為趨勢，因為“互聯(lián)網(wǎng) ”概念讓各行業(yè)的邊界愈發(fā)含糊，而汽車業(yè)內(nèi)的人事 變遷 仿佛并非受到?jīng)_擊。但 將來，跨 界人才進入汽車企業(yè)的趨勢將越來越明顯。這或許也預示著，國內(nèi)汽車企業(yè)的管理模式調(diào)整，已經(jīng)進入新的階段，對高層人才的需求也更趨勢于全面復合型。

    高管“跳槽季”

    用“跳槽季”來形容2016年開年汽車企業(yè)的高管變動絲毫都不 夸大。1月6日，觀致[報價 4S店]汽車 宣告：現(xiàn)任觀致汽車首席執(zhí)行官墨斐因個人原因，將于1月底辭職。在任命新的CEO之前，觀致汽車董事長陳 安謐將兼任代理CEO。

    墨斐的 離任在汽車圈“一石 激發(fā)千層浪”，因為一年前，墨斐與其“老搭檔”孫曉東先后加入觀致汽車，外界 統(tǒng)一認為“墨孫組合”將成為觀致汽車的“解救者”。

    這一年，墨斐 統(tǒng)率觀致汽車再一次進行了品牌與產(chǎn)品的定位，以產(chǎn)品為導向 打開市場，同時創(chuàng)新性地開辟了觀致獨有的營銷模式， 所有方才走上 正規(guī)，墨斐卻“閃電” 離任，而在其辭職前一天，墨斐還 統(tǒng)率觀致員工敲響了開市之鑼，對前景 充斥 盼望。

    觀致方面 示意，墨斐的 離任是其“個人原因”，但這個說法 仿佛太過冠冕堂皇，汽車行業(yè)知名評論員張志勇 綜合認為， 只管觀致2015年銷量增速較為可觀，但是相比于整個自主品牌，其品牌力仍較弱。

    而墨斐的 離任或許也與整個奇瑞[報價 4S店]的管理有關。對于像墨斐這樣的成熟職業(yè)經(jīng)理人，他 盼望得到的是董事會的 充足授權，而尹同躍則帶有典型的民營企業(yè)家長式管理。

    除 了墨斐的 離任，2016年年初的這輪“跳槽季”，高管間跳槽全部源于合資車企。如廣汽[報價 4S店]三菱原副總經(jīng)理杜志堅同時兼任三菱(中國)董事長，廣汽三菱[報價 4S店]原總經(jīng)辦 主任場龍成為三菱中國執(zhí)行副總經(jīng)理。東風英風尼迪汽車有限公司總經(jīng)理、英菲尼迪汽車有限公司中國區(qū)總經(jīng)理戴雷跳槽至 融洽富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動汽車公司首席 經(jīng)營官后，其工作由英菲尼迪汽車有限公司原COO武佳碧接任……

    看似跳動頻繁，但是假如 綜合近三年來汽車企業(yè)高管的跳槽頻率，知名獵頭 參謀李艷明用“ 畸形”來形容，因為據(jù)不 徹底統(tǒng)計，2015年全年，國內(nèi)車企有近120位高管職位 產(chǎn)生變動，2014年全年有136位，這 象征著 均勻每個月都會有10名左右的車企高管跳槽。

    “一 個行業(yè)高管在 正當 規(guī)模之內(nèi)的變動， 注明這一行業(yè)前景好， 絕對活躍。假如該行業(yè) 幾乎都是高管向 其余行業(yè)轉(zhuǎn)而很難由 其余行業(yè)轉(zhuǎn)入，則 注明行業(yè)前景堪憂。”李艷 明說。顯然， 即便2015年中國車市“微增長”，擺在車企面前 困苦重重，但在獵頭眼中，汽車行業(yè) 依舊蓬勃發(fā)展，因為他們手頭的職位需求依舊旺盛。

    復合型人才 搶奪戰(zhàn)

    記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2015年全年及2016年“跳槽季”中車企高管的變動，全部人事變動都 產(chǎn)生在汽車行業(yè)內(nèi)部，在張志勇看來，諸多的高管跳槽，唯有戴雷從傳統(tǒng)汽車行業(yè)跳入時下最紅火的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)算是其職業(yè)生涯的一場“顛覆”，其 挑戰(zhàn)最大。

    事 實上，當互聯(lián)網(wǎng)造車概念起步階段，獵頭們的對象普通是整車設計、創(chuàng)造方面的人才及IT人才，而戴雷加入智能汽車領域，業(yè)內(nèi)人士大膽猜測：互聯(lián)網(wǎng)汽車即將量 產(chǎn)銷售。“戴雷在寶馬、英菲尼迪等車企的工作背景顯示，他強于汽車營銷與銷售，新公司向其拋出橄欖枝，便是想其在營銷領域再創(chuàng)新業(yè)績。”李艷明說。

    一 個頗引人 留神的 景象在于，近幾年，跨行業(yè)領域的人才 搶奪戰(zhàn)愈演愈烈，保險精算行業(yè) 應聘快消背景的人才做高管、奢侈品高管跳槽至蘋果公司、地產(chǎn)企業(yè)請來金融 背景的人……但是，這樣的 景象在汽車圈卻較為 罕見，只不過在2008年金融危機之時，福特公司遇到了一系列問題，最后請來穆拉利這個跟飛機打了一輩子交道的 人造汽車。

    穆拉利強于做成本操縱，解救福特于危難之中。事實上，無論是飛機創(chuàng)造還是汽車創(chuàng)造，將數(shù)千個零部件有效組裝在一起， 保障安全、 品質(zhì)，有很多相近的地方，彼此有很多 教訓值得借鑒。“ 有關或相近行業(yè)的 教訓跨界 可以給本行業(yè)帶來更加新奇的 氣味，而非死氣沉沉。”李艷明說。

    以 互聯(lián)網(wǎng)造車為例，那些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借資本的力量， 搜羅了一大批 占有汽車設計、創(chuàng)造，IT工程師及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理。無論如何，其核心 依舊是“車”，傳統(tǒng)汽車 企業(yè)的人才在這一 穿插領域的地位不可小覷。但是業(yè)內(nèi)人士認為，這個活躍度遠遠不夠，因為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的高級人才當前還處在 附屬地位而非主導。

    張志勇判斷，2016年汽車企業(yè)的人才更迭會更加頻繁，因為汽車產(chǎn)業(yè)是激蕩發(fā)展的 要害一年，傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)更加 困苦，而IT、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對于企業(yè)的改造更加迅猛，倒逼著傳統(tǒng)汽車企業(yè)的 改造。

    近 段 工夫，各大車企都相繼發(fā)布了2016年的銷量 指標， 可以用“ 傳統(tǒng)”一詞來形容。“對于汽車企業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人而言，他的 指標是實現(xiàn)個人利益的最大化，而非 董事會利益的最大化，像互聯(lián)網(wǎng)汽車在資本的助推下，有更 廣大的市場前景或薪情， 可以 確定的是會有很多職業(yè)經(jīng)理人從傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，人才變 動愈發(fā)頻繁。”張志勇說。

    汽車行業(yè)知名 綜合師賈新光認為，隨著企業(yè) 策略階段的不同，董事會也會根據(jù)其短、中、長期 指標 取舍更為 適當?shù)娜恕?對于汽車界風起云涌的2016年，車企也會有更多新的思路，找對 可以達成董事會 指標的 合適人才是重中之重。顯然在“互聯(lián)網(wǎng) ”、工業(yè)4.0、智能汽車提速 的大背景下，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是智能汽車企業(yè)，那些既懂汽車創(chuàng)造，又懂互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的跨界人才，必將成為諸多汽車企業(yè) 搶奪的核心 指標。