廣州日報訊 今年上半年的車市，已經進入了“微增長”的新常態。不過，在中國車市處于低迷的大環境下，日系車卻逆市上揚， 順利實現逆襲。為何 靜默了好幾年的日系車今年 可以實現絕地反攻？這種 連續性能有多強？

    數據

    據中國汽車工業協會統計 綜合，2015年上半年，中國品牌乘用車共銷售418.46萬輛，同比增長14.57%，占乘用車銷售總量的41.45%，占有率比上年同期 晉升3.54個百分點。

    今年上半年外資品牌在華國產車累計銷售595.04萬輛，較去年同期的601.25萬輛微降1.0%。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售198.83萬輛、150.78萬輛、121.75萬輛、81.34萬輛和36.55萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.69%、14.94%、12.06%、8.06%和3.62%。與上年同期相比，上述外國品牌市場占有率均呈 定然 降落，德系降幅更大。

    若是單看6月份的數據，那么日系車 堪稱是勢頭迅猛。除日產僅微增0.1%外，其余包含豐田、本田、馬自達都實現雙位數增長，尤其是本田兩家合資品牌均創下了歷史同期最好紀錄。日系車在上半年市場份額也 復原至20%，全面 復原到2012年9月風波之初的水平。

    為何日系車 可以在逆勢上漲？這股勢頭是會 連續下去，還是 過眼云煙？其實，從車型、 策略、市場等方面，都 可以找到原因。

    車型賭對了

    從 本身因素上來說，日系車算是“覺醒”得 比較晚的。在大眾 適應中國潮流的“套娃” 策略開始之時，本田、豐田的南北合資公司還在爭著搶暢銷款的引入車型，因為車型好就 象征著銷量好。至于本土化？那會兒日系合資公司的研發公司還只會改個車窗，改改配置什么的，更別說投合中國消費者的口味了。不過，隨著中國車市的 快捷發展和車型的多樣化，中國消費者的口味也越來越“刁”，光是引進外國市場的車型已經不 可以滿足中國消費者日益增長的需求。不過，在大眾步步緊逼的情況下，本田和豐田 確切意識到自己“動作慢了”。

    記者在2011年采訪本田社長伊東孝紳時，他 綜合說，“因為我們在兩家合資公司東風Honda和廣汽[報價 4S店]Honda所投放的車型里面，在1.6L以下的車型 比較少，而當前中國市場在這些車型上的需求增長的 比較快，可能我們投放的車型上不湊巧，今后我們會提供車型更多、價格更經濟、顧客更方便購買的新車型。”隨后，本田開始嘗試“專為中國市場開發車型”，廣汽本田[報價 4S店]的凌派和東風本田[報價 4S店]的杰德都 獲得了不錯的 成就，隨后又在兩家合資公司分別投放同一平臺的兩款車型，例如當前最為熱售的東風本田XRV和廣汽本田繽智，都已經成為了兩家合資公司的銷售主力。6月份，本田在中國總計銷售了7.34萬輛國產車，同比大幅攀升26.1%，創下有史以來6月份的最好紀錄，其中，XR-V的批售數據就接近1.1萬輛，進入SUV銷量榜前十，實際終端數為8417輛。同樣的，繽智的批售也 連續過萬，終端銷量也超過了9000輛。

    事實上，除了本田之外，豐田同樣也意識到了這個問題。豐田開啟了小型車 策略，面市不久的一汽豐田[報價 4S店]卡羅拉和廣汽豐田[報價 4S店]雷凌，便是基于同一款車型、針對中國市場的不同改款，卡羅拉以25685輛的 成就奪得汽車銷量排行榜第一，雷凌6月份銷量也上漲到1.2萬輛，都成為了各自的主力。

    此外，SUV的 連續暢銷也讓日系車 快捷“ 振興”，尤其是近期 體現亮眼的七座SUV漢蘭達，6月銷量達到了7829輛，在市場上有著絕對領先的地位。

    面目年輕了

    日系車再一次受到消費者喜愛還有很大一個原因，便是車型整體變年輕了。以 往日系車暢銷的車型，不是雅閣、凱美瑞，便是馬自達6、天籟，總之都是上了些年紀的人才會 取舍的車型。但是，80、90后的消費市場已經 構成。韓系車曾刮起了一陣“哈韓風”， 不僅車型設計非常時髦，韓車企也非常懂得利用“歐巴”的魅力， 取舍金秀賢、李敏鎬等一大批新興偶像代言，讓年輕人追捧不已。這種 景象同樣也讓日系車反思。

    事實上，在年輕化方面，整體日系車都在改變。馬自達近兩年來的設計突飛猛進，其“魂動”系列的設計 不僅 頻繁 獲得國際設計大獎，并且也很對年輕人口味。方才面市的馬自達全新車型阿特茲、昂科塞拉在造型上非常驚艷，多處采納了“魂動”的設計元素， 確切很吸引年輕消費者。

    豐田則開始走“國際范兒”，繼 風行天后碧昂斯之后，當紅美國偶像泰勒·斯威夫特和中國鋼琴家李云迪也成為了豐田代言人，車型設計也朝著 夸大、張揚的方向走，尤其是新推出的幾款小型車，一反以前走“可愛秀氣風”的路子，前臉設計都非常兇悍，極具視覺沖擊力。

    日產作為一個已經歐洲化的企業， 固然2015年整個上半年其增幅不太明顯，但前幾年豐田、本田陷入低谷時，日產也沒怎么被“拖后腿”。在過去的6月份中，日產在中國銷量僅 獲得同比0.1%的微增長，但奇駿、軒逸以及合資品牌啟辰[報價 4S店]都成為了銷售主力。其中特別一提的是啟辰，自從冠名了廣州恒大，啟辰的知名度 回升迅速，哪怕曉得它是基于日產舊款車型改款來的，但架不住性價比高，啟辰 堪稱是全部合資自主品牌中做得最好的。

    大眾萎靡了

    此外，從客觀因素上來說，歐美系——尤其是大眾系在今年上半年的“萎靡”，也讓日系車逮到了機會。數據顯示，今年上半年，上海大眾[報價 4S店]、一汽-大眾以及上汽通用均出現銷量下滑， 固然上海大眾以93.88萬輛摘得今年上半年銷量冠軍，但同比 降落0.18%；一汽-大眾(含奧迪)今年上半年銷量為80.4萬輛，同比 降落11.27%；上汽通用銷量為78.91萬輛，同比 降落4.14%。

    大眾重要是因為DSG風波未了在中國市場臨時 潦倒，同時消費者對品牌也有些審美疲勞。但從數據中 可以看到，德系車依舊是外資品牌的市場主力，在今年上半年的銷量占比中，德系品牌依舊占到了19.69%，高居榜首。所以，日系車不得不在大眾 潦倒的時候乘勝追擊，要想寄 盼望于大眾 連續低迷不 事實的，再加上本土品牌 回升也很快，日系車所面臨的局勢還很嚴峻。

    降價夠狠了

    同時，因為中國上半年車市不太好，為了搶占市場份額，日系車帶頭開始 輪流“官降”，首先，一汽馬自達[報價 4S店](微博)領先“官降”， 宣告“馬自達6和睿翼最高降4.1萬元”；緊隨其后的是廣汽本田，也 宣告“鋒范全系降價7000元”，在調價后，鋒范最 便宜格已經下探至9萬元以內。

    不過，這種客觀因素的利好并不 長久。例如，在日系車領先開始“官降”之后，德系、美系、韓系都加入了降價大軍，再說了，再便宜能便宜過本土品牌嗎？打價格戰顯然是損己不利人的。

    能 連續多久？

    可以看到，除了主觀上有所改變，客觀因素的利好也是助攻日系車反彈的重要原因。不過，毫無 疑難的是，日系車要想再一次奪回市場，光靠以上幾點還遠遠不夠。

    現在，汽車的同質化趨勢越來越明顯。這種同質化 不僅僅是在技術上，并且是在“顏面上”。拼顏值當然很有效，但沒有核心技術卻很難 長久。而說到核心技術，日系品牌最大的優勢就在于“省油”、“皮實”。

    首先是省油。豐田自發布“云動 方案”以來，向來在 踴躍推動混合動力的國產化，今年，搭載國產混合動力總成的雷凌和卡羅拉即將面市， 惟獨報價不太離譜，還是很有市場。本田明年也將推出國產的混合動力雅閣，同樣也是要看價格是不是優勢。馬自達在小型發動機的燃油性開發上同樣 存在優勢，其“創馳藍天”技術，當前還是 比較領先的。

    再來說“皮實”。其實中國人總感覺日本車皮薄不安全，但事實上，日系車通常都是美國IIHS、歐洲NCAP碰撞測試中的“優等生”，排名非常靠前。近日，美國《消費者報告》一項對于“哪些車型能開20萬英里以上”的 考查中， 可以開到如此程度的全部都是日系車。