到當前，SUV一車飚紅、獨領風騷的時代宣告 完畢。碩大的市場蛋糕通過 反復切割瓜分，已經呈粉碎型散落。蛋糕惟獨那么大，切割的人越多，分得的就越少。通向SUV冠軍的路上，已經擠進了千軍萬馬。據小編初步統計，生產SUV的國內汽車企業(含合資企業)已達30家，產品達46種，年銷售量多者達16萬輛和14萬輛，少者惟獨90多輛和500多輛。在這些產品中，2012年1、2月份，每月銷售量缺乏百輛的產品竟有26個之多。

    有人吃蛋糕，有人不得不撿拾蛋糕渣渣。但后者未必甘心，于是價格戰開打。

    北京車展以來，又有多款SUV新車面市。這些車型中，既有景逸SUV、金杯S30 、廣汽[報價 4S店]傳祺GS5 、寰球鷹GX7、 長安[報價 4S店]S101這些自主新銳，又有別克[報價 4S店]Encore、北京馳騁GLK、馬自達[報價 4S店]CX-5 、斯巴魯[報價 4S店]XV、歌頌RDX、英菲尼迪[報價 4S店]JX這些名車經典。外加在售車型， 可以說英雄輩出。自主、合資、進口，高端、中端、低端，從30萬、50萬到6萬、5萬價位全面 遮蔽，堪稱異彩紛呈，大兵壓境，短兵相接，亂戰將臨。

    眾多企業有了SUV，心里就有了底，宛然自己遲早要吃到人人想吃的大蛋糕。并且號稱產品矩陣嚴整，品類 豐碩，鏈條細密， 可以占領細分市場。

    然而，試問，中國需要這么多SUV么？中國市場再大，能消化得了這么多品牌和產品么？

    一款車，假如月銷售量不達到4000輛不會贏利，SUV車型至少要達到月銷3000輛才會贏利。50多個產品多半不贏利，它將來的活路在哪里？不贏利的SUV，不得不為企業產品鏈條飽滿增加一個產品符號和心理慰藉，徒增成本，增加連累。

    對SUV 景象應該怎么看？這個問題見仁見智。

    小編認為，無論SUV還是CRV，其真正的亮點徹底被概念綁架了。

    至少，披在SUV身上的假裝，有六層之多。假裝成了SUV的表象，引得多數年輕人為之神魂顛倒。小編現在就把這六層假裝層層剝去。

    第一、SUV概念認為其在定然程度上既有汽車的舒服性又有越野車的越野性能。但這“ 定然程度”是什么程度？一般被營銷所 遮蔽和 忽略。事實上，兼顧了舒服性就就義了越野型；兼顧了越野型就就義了舒服性。兩個徹底兼顧， 根本不可能。所以，SUV等類型汽車，既沒有汽車的舒服性，也沒有越野車的單純的越野型。二者的 特長都被打了折扣而退化。

    第二、SUV一般前懸架是汽車型的獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大。這個概念也忽悠人。懸架是奠定舒服性和操縱性的根底。獨立懸架 可以確保舒服，但大于汽車的離地間隙，使獨立懸架在高速過彎之時的舒服性無從施展，成為側傾增加的 安然隱患，既無奈保障操縱 鞏固，又無奈實現舒服。這樣的車型在高速過彎時的驚險性相當大。而這統一命弱點被它的所謂城市汽車的舒服性和荒漠越野的通過性所蒙蔽和 忽略。用戶一般沉醉于跨界的多性能和兩輛車的優勢而對這些致命的缺陷主觀能動地 司空見慣，寧肯信其兼顧兼容，不肯抵賴其作為汽車和越野車的雙向短板。

    第三、SUV位置高，視線好，空間大，后排座位變遷多，客貨皆宜。這個概念覆蓋了SUV的真正亮點缺乏的缺陷。位置高正是高速過彎威力萎縮的緣由；視線好只不過滿足視覺感想，而真正的長途行駛的舒服性是身體各部位的覺得；空間大確實是個優勢。但為一個空間付出車身重、油耗高、操縱性舒服性打折的代價，值不值？況且，眾多汽車的空間也未必小多少。

    第四、SUV四輪驅動。

    是的，真正的SUV四輪驅動，還有差速鎖，電子的；并且好的、專業的越野車是前后輪兩個電子差速鎖。

    市場在售SUV車型中，四輪驅動車型一般在20萬以上。眾多當汽車買回去的單驅車型，固然存在了高通過性，但沒有四輪驅動，作為越野車，徒有其表。某款車型爬坡中連微型車能上去的斜坡都上不去，就注明這個問題。

    是的，兩輪驅動的SUV，日常生活中 使用足夠了。SUV兩輪夠用，汽車應該也 可以夠用的。既如此，為什么非買SUV不可？

    第五、SUV有用。

    所謂有用，還是座椅靈便，客貨皆宜。但越野車拉貨，局限性太大。汽車一樣的漆面，嬌貴不亞于汽車，磕磕碰碰，損失很大。并且能裝載的貨物很少。再論油耗，其有用性也打了折扣，更何況當前全國各地“村村通”工程十分廣泛，絕大多數路面柏油鋪設，土路駕駛概率不到10%。高通過性其實一般被架空，實際意思很小。真正想穿山過河開荒越野的專業汽車 愛好者和野外作業工程人員，假如購買這樣的越野車，不得不延誤大事。

    小編并非反對用戶購買SUV車型。蘿卜白菜各有所愛，但在購買一款車之前，對這款車型的真正性能作深刻全面的理解，是用戶的權力。用戶有知情權，我們應該全面、客觀地讓用戶知情，幸免走上購車誤區。

    第六、SUV銷售量大。

    銷售量不大，增幅大。快捷增進的銷售量假相覆蓋了SUV在各類乘用車中占比小、市場占有率低的真相。

    今年1-4月，乘用車市場共計銷售量是504.91萬輛，SUV總銷售量為59.79萬輛。與熱售的汽車相比，還差得遠，市場占有率并不很高。汽車月銷售量萬輛以上的車型數量是SUV月銷過萬車型數量的十幾倍。銷售量大，一般引發人們的好奇心，對購車產生吸引力，方便產生從眾心理，被購車風行潮所裹挾。

    即便銷售量大、增幅大，也是臨時景象，不能注明深 品位問題。

    第七、SUV價格低。

    近期幾年，SUV車型價格有可觀的降幅，降價之后的SUV車型性價比有所晉升。于是給人以假相：十萬八萬買個SUV，很好啊。剝去價格假裝我們 可以看到，一、1.6L排量的SUV的動力性能，能滿足一般越野需要嗎？其動力與汽車無異，但油耗依舊比汽車高；二、SUV車型利潤率高，價格遠沒有降到底。尤其是進口和合資熱賣車型，單車利潤率遠超汽車。降價只不過釣餌。

    以上七點說的是假裝下的越野車，其過熱景象是臨時的。是一種存在風行性的消費風潮。就象風行歌曲，存在工夫性和時代性。在各國汽車市場，汽車消費，任何時代都是主流。SUV也是經典，但作為汽車一樣的主流車型去占領汽車市場，無異于 千里之堤，潰于蟻穴。長此以前，越野車市場會由純正的專業越野車牢牢占領，SUV將無奈在越野市場立足。

    將越野車由小眾車型變為大眾[報價 4S店]車型的一個概念之一，便是SUV，取Sport Utility Vehicle三個詞首字母，中文意思是運動型多用處汽車。些設計前衛、造型別致、四輪驅動。有的汽車企業演繹為基于輕型SUV的都市娛樂休閑車(RV)，美其名曰“城市越野車”。

    在這一律念首先被時髦愛車族所承受。這是一群活躍而喜歡運動的中低收入者。于是SUV銷售量攀升，到了東本CRV，將這一律念演繹到了峰巔，加價購車連續工夫之長創中國車市SUV之最。概念與車型互動，讓SUV車型緊俏，資源稀缺，各企業瞅準了商機，大量SUV上馬。

    當前SUV市場浮現了空前的市場擁擠情況，并且愈演愈烈。用不到年底，SUV供過于求的情況就會加劇。合資產品高端品牌的SUV價位已經下拉到了28萬元空間；國外進口SUV產品力強，競爭力凸顯；合資品牌SUV換代威力強，實力雄厚，產品推出速度快，上馬下馬靈便多變；四驅車產品價格同樣下移；高端汽車既有舒服性又有寬適空間，其尊貴和操縱漂移優勢更加顯而易見無可取代。這種趨向下，SUV 生產升溫，SUV消費遲早要降溫，市場整體生產過剩，更多企業庫存增加，眾多企業押寶SUV， 幾乎孤注一擲，風險很大。不具備競爭力和不具備市場風險 承受威力的企業強行上馬、匆忙生產SUV產品，不得不增加被合并的砝碼。