為什么捷豹[報價 4S店]路虎[報價 4S店] 可以，而斯巴魯[報價 4S店]卻不 可以？

    富士重工近日對奇瑞[報價 4S店]-斯巴魯合資項 目標悲觀表態，讓外界 充足 意識到，這個曾經被看做是比“奇瑞-捷豹路虎” 名目更靠譜的合資 方案，到頭來卻并不靠譜的 方便 情理。假如單從媒體公開報導的 工夫不難判斷，奇瑞在與捷豹路虎接洽并進行合資 名目 會談之前，確實已經同富士重工旗下的斯巴魯洽談了好一陣子。

    但最終 后果卻是，晚來一步的捷豹路虎卻很有可能“捷足先登”，提前落定與奇瑞的合資“聯姻” 方案。由于捷豹路虎在合資 會談中奉行“ 求實到底”的合作 姿勢，外界 廣泛認為，奇瑞-捷豹路虎合資 名目 獲得國家發改委的一紙批文，剩下只是 工夫問題。而從媒體最近曝光的合資 名目中長 工夫規劃，也 可以佐證雙方對合資 名目獲批均抱樂觀預期。

    相信環繞著奇瑞的合資大戲 演出到了現在這一幕，眾多圈子內外的熱心人士都會思量一個問題，那便是為什么比斯巴魯“更高端、更小眾”定位的捷豹路虎都 可以與奇瑞合資 順利，而主打中級車和運動型定位的斯巴魯卻不得不鎩羽而歸呢？

    在官方給出的說法當中，奇瑞-斯巴魯合資 名目“夭折”的 起源問題出自“臨門一腳”的報批環節，即在 名目報批到國家發改委這一步才發現，合資審批這一關 根本過不了。至于官方給出的理由，則讓大多數業界人士“眼睛大跌”——由于豐田[報價 4S店]是斯巴魯母公司富士重工的最大兼控股股東。

    從某種 意思上講，豐田是躺著中槍的，由于可能連她自己都沒法 意料，僅僅由于持有富士重工16.5%的股權，就招致旗下斯巴魯綢繆多年的國產 策略，在最終沖刺階段功虧一簣。依照中國的產業政策，豐田已經坐擁南北豐田兩大合資企業，合資名額已經用盡，斯巴魯假如再與奇瑞合資， 象征著豐田已經 占有第三家合資企業。

    在政策 制訂者和執行者看來，這樣的口子萬萬開不得。

    好一出“借刀殺人”的大戲。從最終 后果來看，豐田 仿佛應該為斯巴魯國產 策略推動遇阻“埋單”，但假如從以往政策的 制訂和執行狀況來看，其實這樣的口子可開可不開。 比方，在此之前， 固然克萊斯勒[報價 4S店]同樣持股三菱[報價 4S店](最高時超過30%)，但 畢竟沒有阻礙北京吉普、長豐汽車[報價 4S店]和東南[報價 4S店]汽車三個合資企業在 定然 時代內共存的局面。

    而在小編看來，富士重工與奇瑞的合資 名目與其說是栽在豐田身上，還不如說是栽在自己身上。在此之前，關于斯巴魯合資 名目之所以未能過審批關，小編曾在 有關報導《合資審批遇阻背后：發改委“逼宮”斯巴魯？》中給出了另外一種視角，即政府主管部門關于斯巴魯在合資 名目中“拿出的合作誠意”不太中意。

    由于合資 名目審批未能通過， 因此外界 無奈管窺奇瑞與斯巴魯在具體的合資條款上是如何設定的。不過，從斯巴魯及其母公司富士重工的一向做法不難判斷，這個 絕對 傳統的日系車企，不可能由于要在中國現地生產，而做出 相符 事實需求的 斗爭和轉變。尤其是是當這種 斗爭和轉變 波及向中方開放 部分核心技術。

    在 寰球市場，富士重工旗下的斯巴魯也不過是個年銷售量缺乏100萬輛的小眾汽車品牌。這在很大程度上解釋了，何為小企業與小企業心態。 興許，與奇瑞合資并在中國嘗試國產，已經是這個二線日本車企所能 承受和 設想的最大的 將來 設計，只是，在 事實諸多 挑戰面前，這個膽小的“淌水過河者”又向岸邊折返回去了。

    假如與大刀寬斧地推動其激進中國 策略的捷豹路虎 名目，斯巴魯的“守成”心態就更為顯而易見。為了凸顯合資 名目對中國汽車產業的 前所未有的特別價格，捷豹路虎甚至 可以考量與奇瑞合作開發 利用全鋁車身的新款捷豹車型，并考量將奇瑞自主研發的2.0T 啟動機配套到路虎品牌的 將來國產車型上，這絲毫，斯巴魯估量“打死也做不到”。

    而從斯巴魯在中國市場向來以來“悶聲賺錢”的低調形象看，這確實是一個不愿置身更多 變遷 和風險的日本品牌。尤其是，當 宏大 集團已經 根本上主導了斯巴魯在中國的絕大 部分銷售網絡時，假如面對同樣要求在經營上謀求“主導權”的具備 深沉政府背景的奇瑞，如何 均衡二者的利益天平絕對是個辣手的難題。

    這 所有，關于一個只想在中國安安然穩賺錢的斯巴魯來說，都太折騰了。 即便不國產，一年在中國賣5萬輛的斯巴魯也 可以坐享幾十億的凈利潤，還國產作甚？不過，寫到這里，有讀者可能會問，為什么捷豹路虎要折騰？并且還情愿與奇瑞捆綁在一同可著勁地折騰？對此，小編也不得不說，可能捷豹路虎，關于 將來比斯巴魯更有危機感，固然，也更有抱負和 事實吧。