業(yè)界觀察

　　本刊評論員

　　日前有報道證實，長城汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 與捷豹[報價 圖片 4S店 新聞] 路虎[報價 圖片 4S店 新聞] 正就合資合作進行接觸。其實不止是長城，近兩年國內掀起了一股自主品牌聯(lián)姻國外豪華品牌的熱潮，騰中欲收購悍馬[報價 圖片 4S店 新聞] 、吉沃聯(lián)姻，最近還有報道盛傳奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] 愛戀斯巴魯[報價 圖片 4S店 新聞] 等等。

　　20年前，長期閉關自守的中國汽車開始走與國際知名品牌合資生產的新路。當時官方的構想是：用國內的市場換取國外的先進技術，讓中國民族汽車業(yè)盡快趕上國際先進水平。20年后，中國終于培育出世界第一大汽車銷售市場，全國整車制造企業(yè)也從十多家劇增到120多家，汽車業(yè)已成為拉動中國國民經濟發(fā)展最重要的產業(yè)之一。但中國自主品牌小汽車不僅沒有走向世界，反而丟掉了國內的大部分市場。坦白說，“合資”是一個特殊時代的特殊產物，以大型汽車集團為主的合資公司，為中國汽車業(yè)帶來了改革開放急需的資本，同時也帶來了話語權的爭奪。如今自主品牌再度與國外大品牌合作，究竟能有幾分皆大歡喜的勝算目前還是未知數。

　　國內的小企業(yè)與國外的品牌進行合資合作，甚至是收購兼并，看似是一件大快人心的事情，但事實并非如此簡單，這其中涉及諸多因素，比如知識產權、企業(yè)核心話語權，甚至會不會最終丟掉自己的自主研發(fā)和制造能力的問題。有專家認為，盡管一般合資企業(yè)中外雙方的股權都是50%，但是在產品、技術、管理等方面，外方有話語權而我們沒有。另一方面，跨國公司實際上已經從知識產權、品牌、產品技術、管理、配套、銷售網絡、售后服務等方面取得了實際的控制權。而中方在這些方面所做的工作和取得的成果非常少。

　　還有觀點認為，除了市場準入資源的喪失，中方在合資企業(yè)中學習鍛煉的失敗也是權力轉移的重要因素。業(yè)內專家認為，合資企業(yè)能否保持長久生命力的關鍵，就在于合資雙方能否通過合資企業(yè)不斷相互學習在合資企業(yè)內部，雙方都在學習對方的優(yōu)勢，從某種意義上說，這形成了雙方的一個學習的競賽。如果一方在競賽中失敗，失去對方需要的資源，那么合資就沒有意義了。

　　在合資企業(yè)紛紛推出自主品牌的當下，一些自主品牌選擇與高端品牌合資，可以借助先進技術提升自身品牌影響力以及企業(yè)實力。說白了，自主品牌車企聯(lián)姻國際大品牌目的就是想通過合資占領更多的市場，獲取更大的利潤，并最終希望從合資中獲得技術。但目前國內自主品牌車企在聯(lián)姻的品牌都是小眾化的汽車，即使合資成功，這些小眾品牌發(fā)展為上量品牌的道路也非常艱難。所以，我們的自主企業(yè)必須清醒地看到，這世上哪有救世主，攀高枝未必就能大富貴，要想出頭還是要靠自己。