7月17日，驚悉上海大眾總經理劉堅、公關總監曾家麟、質保總監姚玉林參加經銷商活動不幸車禍罹難，不由為上海大眾一慟，為中國汽車工業一慟。

　　然而這兩天網上各大論壇部分網友對這一事件的幸災樂禍，對上海大眾的咒罵更讓人心痛。很多人認為上海大眾是合資企業，代表洋品牌掙中國人的錢，劉堅等人是上海大眾的高管，自然也就是“二鬼子”，再加上加價銷售，死有余辜。對此，作為一個業內人，我想把我所知道的真實情況告訴大家。

　　首先，上海大眾雖然是合資企業，但從來就不是“二鬼子”。很多人以為奇瑞、吉利代表中國民族汽車產業，殊不知，沒有上海大眾這樣一批合資汽車企業，中國汽車工業早就覆滅了。這里很多朋友年紀太輕，只知道現在好像中國汽車企業很多，牌子很多，產量很大。但他們并不知道這種局面是怎樣來的。要知道，在70年代末80年代初，我們的汽車工業水平是什么樣子！那時候的上海汽車廠一年也就造個萬輛左右車子，而且全是手工敲出來的！根本不知道什么叫流水線，什么叫質量控制！年紀大點的人應該知道那時候的老解放卡車什么質量，難道那時候的人沒有愛國熱情嗎？他們不想打造強大的民族汽車工業嗎？所以當時鄧小平等領導人果斷決定，改革開放，引進國外先進制造技術，上海大眾就是第一批這樣的合資企業。他們身上承擔了學習、消化國外技術，再逐步建立中國汽車工業的重任。可以說，從建立第一天開始，上海大眾就從來沒有放棄過為中國汽車工業發展而努力的夢想，但是你們以為外國人是傻子嗎？他們會白白的把技術給中國人？在這20多年中，上海大眾從虛心學習，到不斷國產化，再到力爭自主開發，可以說，沒有那一任總經理不是和德國人寸步不讓的斗爭。桑塔納剛引進的時候，按照德國人的質量要求，國內只能配套四個零件（收音機、天線、輪胎、喇叭），其他連一個螺絲也要進口，這是實實在在的技術差距，不是叫囂“愛國”就能出來的。就像中國現在決心開發大飛機一樣，不是僅有熱情就行的，中間很多技術，很多關鍵零部件還要先虛心向國外學習，甚至去偷，去換……這其中的艱難，不是局外人說說就能體會的。經過20多年的發展，可以說是伴隨這上海大眾桑塔納的國產化，建立起一套完善的汽車工業體系，才為2000年后中國汽車工業的大發展奠定了堅實的基礎。可能熟悉汽車行業的人還知道，奇瑞其實一開始叫上汽奇瑞，為什么，就是最早的奇瑞車幾乎是桑塔納的翻版，很多零件就是直接用桑塔納的零件，后來因為盜用太嚴重，德國人不干了，才生生拗斷關系。

　　上海大眾到現在為止，收入的一半都交給上汽，用來發展自主品牌，不但輸錢，還在輸人才（上海通用就是一幫上海大眾人去組建起來的，奇瑞挖的大眾工程師有多少你們知道嗎？甚至吉利沃爾沃都在上海大眾挖人！），輸技術（國內哪家汽車企業沒借用過上海大眾的試車場？）就是這樣一個企業，可以說是共和國現代汽車工業的長子，默默承擔著為中國汽車前行的重擔，看著很多后來的同行們踩著自己的肩膀上去了，只不過憨厚的笑笑，繼續埋頭鉆研自己的技術。

　　再說上海大眾的高層，其實和上汽高層一樣，是從來沒有忘記自身使命的，德國人自己都承認，一汽要比上汽聽話多了，所以一汽有奧迪，有邁騰，有CC，原因就是一汽不謀求技術自主權！而上海大眾因為不聽話，胡茂元、陳志鑫、劉堅等高層和德國高層的斗爭是非常激烈的！大家想過沒有，他們為什么要這么吃力不討好？還不是為了中國人能真正掌握先進的汽車技術！從工資收入來說，他們的工資可能還比不上壟斷央企的一個子公司、營業所負責人的收入（這個絕對真實，不相信大家去查查中移動、中石油的領導人收入，更不要說平安、工商行、建行等壟斷金融企業了），而他們的工作量，絕對遠遠超過那些企業的老總。像劉堅，自從上任后，幾乎每天都在晚上九點以后下班，每個周末都安排工作，每個節假日要到車間、銷售一線慰問基層員工，可以說，他們是一群真正為中國汽車工業在做事的人！

　　第三要告訴每一個人，作為中國人，有愛國熱情是非常好的，但更重要的是踏踏實實的去埋頭工作。請大家停止謾罵，停止詆毀，埋下頭去，做工業的，從每一個螺絲，每一根線條，每一次實驗開始，認認真真的做好每一項工作；做服務的，做好每一個細節，服務好每一個顧客；做教育的，備好每一節課，教育好每一個孩子；做公務員的，不貪污，不枉法，當好公仆，履行好自己每一個職責，這才是真正的愛國。別人好的地方，要謙虛的去學習，不要以為只憑一句愛國就可以打遍天下無敵手了。據我所知像曾總監、姚總監，他們的工作都是非常認真踏實的，他們虛心向德國人學習認真仔細，不搗漿糊，同時又有中國人的靈活機智，目光遠大，他們是真正的中國汽車工業的精英！

　　最后談談網友最詬病的加價問題。首先肯定的告訴大家，加價并不是上海大眾的行為，知道汽車行業的人都知道，經銷商和整車廠的關系。上海大眾也許在管理上有問題，但如果你是經銷商，碰上一大堆人來要車，資源又那么少，你怎么辦？菜市場里面還有時鮮貨賣得貴的道理，這其實是真實的供求關系反映。經銷商賣不掉虧損的時候，誰出來為他們說話呢？更何況，上海大眾的車，除了途觀，都是慢熱車型，從來沒有加價過，而本田CRV、雅閣加了5、6年了，也沒看人這么罵過！更何況劉堅在得知央視報道途觀加價以后，要求拼命擴大產能，員工們都加班加點，加強滿足市場需要，同時加強經銷商管理，盡量保證不要加價。就在出事前一天，大家可以去查，劉堅剛剛在南京簽約，擴大產能，在儀征建立新工廠。應該說，上海大眾是負責的，大家怎么不去罵1000元成本賣20000元一平米的房產商呢？怎不不去罵維護成本幾乎為零卻收你6角一分鐘的中移動呢？怎么不去罵賤價出口汽油，國內卻只漲不跌的中石油、中石化呢？還要告訴大家一個事實，上海大眾的納稅（包括企業稅和員工個人所得稅）曾保持過20多年的單個企業全國第一，這樣的企業，又怎樣和某些偷稅漏稅的民營企業比成本呢？

　　嗚呼，逝者已去，多言無益。上海大眾還是會一如既往的負起自己的責任，做好自己的事情。也許合資企業再過幾十年會成為歷史，但歷史不應該遺忘像上海大眾這樣一批合資企業，像劉堅、曾家麟、姚玉林這樣一批默默為中國汽車工業做出貢獻的中國人。但愿中國汽車工業繼續蓬勃發展，中華民族早日屹立民族之林！

　　親戚或余悲，他人亦已歌。死去何所逝，托體同山阿！僅以此文獻給在7.17事故中獻身的人們。