今年4月，雖然得不到店家具體的提車日程，杭州西湖區(qū)的陳先生和女朋友周小姐還是在BMW旗下的一家4S店預訂了一輛X1。他們一邊漫長地等待，一邊滿心地憧憬，因為這輛巧克力色的X1是其訂婚信物。

X1

　　一晃兩個月過去了。到了6月下旬，陸陸續(xù)續(xù)有X1現(xiàn)車到達杭州的經(jīng)銷商處。聽到風聲的陳先生和女朋友急急忙忙趕往4S店，一見展廳內(nèi)一輛巧克力色的X1，兩人恨不得立馬付錢提車，但4S店卻兜頭潑了一瓢冷水：“這輛展車不賣的，你們訂的車10月份才到店，若一定要現(xiàn)在提車，需加價兩萬五。”聽到“加價”一詞，兩人頓時傻了眼，于是多方找人托關系希望提車，但均以失敗告終。最終，陳先生和周小姐放棄X1，7月初提到了奔馳的GLK。

　　炎炎夏日，本是傳統(tǒng)的消費淡季，“降價促銷”無疑是車市主旋律，各大主流品牌汽車廠商為吸引消費者紛紛使出渾身解數(shù)。然而，像寶馬X1這樣的市場緊俏車型不但逆勢加價，還需漫長排隊，顯得格外不協(xié)調(diào)。當然，需排隊提車的不止寶馬X1，還有上海大眾途觀、高爾夫6、Q5等車型。其中，途觀杭城的4S店加價2.5萬元，因車型不同需等一至三個月甚至半年；1.4T的高爾夫6，貨源非常緊張，想在年前提車十分不易；而奧迪Q5，目前杭城4S店干脆不接訂單，若您非它不取，那就等到2011年再說吧。

　　消費者對這些“加價車”是又愛又恨。有這么多人都看中這款車，說明這款車確實不錯，但加價、漫長地等待，也讓他們很是不爽。于是，隔三岔五的，就有中意這些車型的朋友或朋友的朋友托記者，不是想早日提車，就是希望原價買車，但我只能無奈地告訴對方“無能為力”，勸對方選其他車型。

　　從第一款與世界同步的雅閣，到2006年凱美瑞的加價提車，再到持續(xù)加價的CR—V，再到如今“一車難求”的新高爾夫6和途觀……中國汽車市場“黃金十年”，“加價”兩字幾乎如影隨形。目前，國內(nèi)車市每年幾乎有上百款新車上市，車型如此豐富，為什么還會有加價提車的現(xiàn)象出現(xiàn)？到底是誰導演了“一車難求”的現(xiàn)象？是經(jīng)銷商為了利益私自加價，還是廠家慣用的“饑餓營銷”手段，或真是市場“供小于求”呢？