根據安裝在豐田和雷克薩斯（Lexus）汽車中的“黑匣子”（“行車資料記錄器”）記錄的資料，豐田公司在兩個星期前就宣稱，其車輛電子控制系統并無缺陷，事故是由那些想踩剎車卻誤踩油門的駕駛者操作失誤而造成的。

　　并不只有豐田在向外界報告這些對公司“利好”的結果。豐田的調查結果得到了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的佐證。根據《華爾街日報》的報道，美國交通部通過分析豐田汽車相關事故的數據記錄，發現在汽車撞車的時候，油門是開著的，沒有踩剎車。目前NHTSA的這項調查結果尚未向外發布。

　　不過，上述調查結果真能令豐田從肇事者變成受害者嗎？

　　駕駛不當

　　豐田公司表示，今年3月以來，他們已經檢查了超過2000個“黑匣子”。同時豐田承認，豐田車在突然加速上仍存在油門踏板卡殼，以及腳墊使油門踏板卡在車廂底板上兩個問題。

　　根據3月份NHTSA的一份報告，該機構已經收到了超過3000份針對豐田汽車突然加速問題的投訴，而一些安全倡議人士和原告律師認為事故是由電腦控制的油門系統的電子元件故障導致。這些事故中包括導致93人死亡的75次致命性撞車。NHTSA只能證實去年8月28日的一次事故是由豐田汽車本身的問題造成的。

　　盡管NHTSA對外仍表示此案尚在調查中，不過NHTSA副行政官史密斯于6月30日在一個獨立委員會組織的會議上稱：“盡管對豐田電子油門控制系統進行了數次調查，但NHTSA并未發現任何缺陷。”

　　在美國國家公共廣播電臺的采訪中，一位《華爾街日報》的記者稱，NHTSA在目前已經檢查的所有黑匣子中，100%都是因為駕駛不當造成事故。不過NHTSA目前尚未透露已經檢查了多少個黑匣子。

　　NHTSA是美國交通部下屬的一個執行機構，其事故報告分析系統的分析數據，不但被美國相關部門引用，還廣被世界相關研究所引用。

　　“政治陰謀論”再起

　　事情發展到目前為止，開始出現“豐田冤案”這樣的字眼，而所謂的“豐田冤案”很容易激起人們類似于“政治陰謀”的猜測。

　　日本媒體稱，在豐田加速器一案上，NHTSA開始就“裝死”，并未及時提出準確的分析報告，分析事故發生的真實原因，而任由突然加速事件在國會的推動下，成為廣泛的公眾問題。日本媒體猜測稱，國會的目的在于打擊豐田的銷量，轉而為蕭條的美國汽車制造商“騰出”客戶。

　　事實上，早在豐田案爆發時，就有觀察家稱，豐田章男“生不逢時”，豐田成為了美國政府轉移國內矛盾的擋箭牌。

　　據美國《紐約時報》報道，按照美國法律規定，制造商必須在發現車輛存在隱患的5個工作日內上報NHTSA。豐田7月20日對外表示，接到了美國紐約州南部聯邦地方法院大陪審團的傳票，要求公司提交方向盤零部件缺陷問題的相關文件。這是今年豐田第二次收到陪審團要求提供文件的傳票。

　　豐田發言人稱,傳票在6月29日就發給了其美國分部，目前豐田正在和NHTSA以及陪審團合作，但并不愿作出進一步評論。

　　《紐約時報》評論稱，豐田必須給出更多的解釋，“目前唯一清晰的是豐田必須像所有其他汽車制造商一樣遵守法律法規。如果1640萬美元的罰金還不足以改變豐田行為的話，國會應該給予監管機構更大的權力”。

　　此外，據日本《日經新聞》報道，通過開拓發展中國家和中東市場，豐田二季度利潤可能達到1000億日元（約合11億美元），一改去年同期的頹勢。