奧迪

　　在奧迪Q5國(guó)產(chǎn)以前，進(jìn)口的奧迪Q5就已經(jīng)火得一塌糊涂。上周，性價(jià)比更高的國(guó)產(chǎn)奧迪Q5真的來(lái)了，這使得走向平民化的豪車受關(guān)注度大大提高。

　　豪車國(guó)產(chǎn)后就一定好賣嗎？答案是肯定的。之前價(jià)格昂貴的進(jìn)口車型通過(guò)合資生產(chǎn)上市后，很快都成為了暢銷車型。其中不乏月銷量上萬(wàn)的單一車型。

　　由此看來(lái)，通過(guò)國(guó)產(chǎn)提升性價(jià)比并把Q5熱賣是奧迪的小算盤(pán)。仔細(xì)看國(guó)產(chǎn)版Q5的競(jìng)品依然是些熟悉的面孔：寶馬X1、奔馳GLK300、沃爾沃XC60、英菲尼迪EX25等豪華SUV。

　　對(duì)于奧迪Q5的國(guó)產(chǎn)，其競(jìng)品大都選擇了回避的態(tài)度。只有寶馬計(jì)劃將X1引進(jìn)中國(guó)，只不過(guò)這還停留在計(jì)劃階段，何時(shí)能國(guó)產(chǎn)依然是個(gè)未知數(shù)。而奔馳GLK也只是針對(duì)性地推出了低配版，以在一定程度上減輕奧迪Q5國(guó)產(chǎn)給其帶來(lái)的銷售壓力。

　　按照奧迪自己的計(jì)劃，在配置和性能上并不占優(yōu)勢(shì)的奧迪Q5，僅憑借高性價(jià)比就無(wú)敵了嗎？這恰恰是業(yè)內(nèi)人士所擔(dān)憂的。國(guó)產(chǎn)之后能讓更多消費(fèi)者擁有“平價(jià)”豪車這是好事，但業(yè)內(nèi)人士也擔(dān)憂,這類車型無(wú)論在品質(zhì)方面還是銷售能力方面都會(huì)影響到同品牌進(jìn)口車的口碑。

　　盡管奧迪并未公布Q5的年產(chǎn)量，但從產(chǎn)能規(guī)劃上不難看出，Q5與A4同平臺(tái)，兩者相加的年產(chǎn)量將近10萬(wàn)輛。回想起A4L的供應(yīng)緊張，經(jīng)銷商處加價(jià)提車的現(xiàn)狀，不難想象奧迪Q5也會(huì)很容易地陷入無(wú)車可提的困境。

　　一位奔馳的經(jīng)銷商告訴記者，偏重時(shí)尚、外觀大氣的Q5無(wú)論是外形上還是價(jià)格上都中規(guī)中矩，這也為國(guó)產(chǎn)化具備了生產(chǎn)條件。而GLK300是一款綜合性能高于Q5的產(chǎn)品，體現(xiàn)出了進(jìn)口車高于國(guó)產(chǎn)車的差異與特性。

　　事實(shí)上，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，整體豪華車市場(chǎng)也在進(jìn)一步擴(kuò)大。斯巴魯去年的銷量能夠超越老牌日系豪車雷克薩斯和英菲尼迪，正是憑借對(duì)進(jìn)口車結(jié)構(gòu)的調(diào)整，這同時(shí)使其成為了國(guó)內(nèi)車壇上的新秀。

　　為了占領(lǐng)市場(chǎng)和降低車價(jià)，走國(guó)產(chǎn)化道路是豪車們必然的選擇。不過(guò)，對(duì)于眼下多數(shù)豪車品牌而言，即便進(jìn)行本土化改造，能否達(dá)到廠商預(yù)期也還很難預(yù)料。雖然奧迪在國(guó)產(chǎn)化上已經(jīng)取得了成功，但對(duì)于后來(lái)者而言，國(guó)產(chǎn)化后是否還能保有等同于進(jìn)口車型的品質(zhì)，被消費(fèi)者繼續(xù)認(rèn)可，是考驗(yàn)其降為“平價(jià)”的一道難關(guān)。