據中汽協統計數據顯示，去年我國SUV車型累計銷售65.88萬輛，同比增長47.15%，這已是連續3年超出車市整體的增長速度。對于進口車而言，SUV仍然是不容忽視的主力車型。中國進口汽車貿易有限公司統計數據表明，去年我國進口車上牌量為35.3萬輛，SUV占到了54.8%。中國進口汽車貿易有限公司董事長丁宏祥預測，2010年進口車上牌量可達42萬輛，且增速仍然依賴于SUV市場的增長。

　　對此，業內人士認為，隨著奧迪首款國產SUV車型Q5的到來，豪華SUV市場將展開入門級的爭奪。

　　3月20日，一汽-大眾奧迪銷售事業部宣布國產奧迪Q5正式投放市場。在被引進中國半年后，Q5完成了從進口到國產的身份轉變，但不變的是市場上對其關注的目光與迅速增長的訂單量。

　　奧迪的轉變，正是源于中國豪華SUV市場消費潛力巨大。隨著世界汽車消費主導市場向中國汽車市場的傾斜，豪華車企們陸續開始謀劃在中國市場的排兵布陣。

　　SUV扎堆上市搶份額

　　正是覬覦中國市場的大蛋糕，SUV車型在進口車中的主導地位將在今年得到進一步鞏固和加強，在這一點上，大多數進口車品牌已達成了共識。進口品牌暢銷SUV已成為今年新車上市的主角和排頭兵。

　　從年初寶馬X1宣布上市以來，眾品牌豪華車接連發布了自己的戰略SUV車型。

　　豐田的普拉多年初在中國上市，自新蘭德酷路澤上市后，很多人對普拉多的更新換代充滿希望；雖然改變不大，但謳歌1月也在海外發布了2010款MDX車型，以提高關注度；英菲尼迪在繼G25上市以及G系2010款全線換代之后，推出了英菲尼迪 EX25車型；與此同時，雷克薩斯也適時推出了引入中國市場的第三款豪華SUV GX 460車型……日系豪車全面發力。

　　與日系豪車相同，其他品牌豪車廠商也加快了SUV車型引進的步伐，搶占市場份額的勢頭甚猛。起亞汽車（中國）不久前宣布，旗下的戰略車型全新索蘭托柴油版將于近日在中國上市銷售；而現代ix35計劃于今年4月份上市，這款全新的SUV量產版在去年的廣州車展上已經首次和國內消費者見面，將作為一款高端緊湊型SUV投放國內市場。

　　光是進口還不夠，3月20日，國產奧迪Q5上市了。廠家表示，作為第一款國產高檔中型SUV，國產奧迪Q5不僅具有等同于進口車型的工藝與性能，更融合了同級別車型中最先進的技術、最豐富的配置和源自奧迪最先進的全數字化工廠的典范品質，以全方位的卓越表現開創全新細分市場。

　　業內人士認為，各大豪車巨頭今年以SUV為排頭兵扎堆入市的勢頭，揭示了各品牌搶占中國高端SUV這一細分市場份額的決心�？梢�，跑馬圈地的時代已經到來。

　　豪車繼續向下調整

　　實際上，受消費政策影響，去年3.0L以上車型銷售同比下降了10.2%，而3.0L以下排量的車型大幅增長了62.9%。業內專家表示，去年國家出臺了一些刺激汽車消費的政策，但沒有涉及到高端豪華車市場，不過隨著消費者逐漸接受相對小排量的車型，各大豪車廠商們也開始主動地將車型結構往3.0L以下的排量轉移。

　　在今年已經上市的高端SUV產品中，也呈現出了排量向下探的趨勢，各品牌車型繼續向中等排量調整。作為英菲尼迪3.0L排量以下的第二款車型，EX25在中國的全球首發，不僅使英菲尼迪在中國的產品線日益豐滿，進一步滿足了消費者多樣化的需求，更令英菲尼迪迅速成為豪華車消費者的關注焦點，短時間內便收到來自全國的數百份訂單。

　　豐田也開始下調進口車的排量，推出了2.7L的普拉多，期望在進口車市場占取更大的份額。豐田（中國）投資有限公司副總經理曾林堂表示，中型豪華SUV將成為高端SUV市場的絕對主力。雷克薩斯公布的數據顯示，中型豪華SUV占到了豪華SUV市場60%以上的份額。

　　雖然奧迪品牌當前在SUV細分市場的優勢并不明顯，但此次奧迪Q5的上市指向性十分明確，通過較高的性價比搶占入門級豪華SUV的市場份額。2.0TFSI 進取版、2.0TFSI 技術版、2.0TFSI 舒適版、2.0TFSI 豪華版，4款國產奧迪Q5均為2.0T的車型。由此不難看出奧迪的市場戰略，也折射出了豪華SUV排量下探的發展趨勢。

　　作為奧迪最大的競爭對手，寶馬自然不會在產品系列上落后。年初上市的寶馬X1，搭載了型號為XDrive28i的直列6缸發動機，售價55.25萬元。這個價格與進口奧迪、奔馳等競爭品牌同級別SUV車型相當，其叫板意味相當明顯。

　　對于奔馳而言，雖然在中小排量SUV車型上仍存在產品劣勢，但奔馳方面已經意識到了在入門級車型上競爭的關鍵。梅賽德斯-奔馳（中國）相關負責人表示，現在用戶更傾向于小排量車，將來進口SUV要想擁有更大的發展，一定要在小排量車型上下足工夫。

　　一位奔馳的經銷商告訴記者，中國豪車市場正在從轎車轉向SUV，眼下已經到了入門級市場爭奪的拐點。從排量調整開始，各大豪車品牌正憑借定位清晰的高品質產品和逐步深入人心的品牌感召力，將入門級SUV車型逐漸推進到中國消費者的視線中。業內人士稱，入門級豪華SUV車型有望在今年中國高端豪華車市場唱主角。

　　國產化延伸競爭力

　　在奧迪Q5發布會現場，一汽奧迪的高層們一再強調國產化所提升的競爭力。此次上市的國產奧迪Q5 2.0 TFSI quattro共有4款不同配置的車型，為用戶提供了國內同級別車型中最豐富的產品選擇。國產后，價格方面的優勢將擴大奧迪Q5的客戶群。一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理唐邁表示，“我們有充分的理由相信國產奧迪Q5將以無可比擬的價格優勢開啟一個高檔中型SUV的全新時代，并成為這一市場的王者”。

　　從業界來看，隨著一汽-大眾引進奧迪Q5車型的成功，奧迪正逐步向更為廣泛的民間消費市場延伸。也正是豪華車的國產化和定位不斷下探，讓各大豪車企業在中國市場上的競爭越來越激烈。

　　與奧迪的先行一步相比，奔馳、寶馬在進口和國產車型之間仍未找到完美的平衡點，不過卻都在努力調整的過程中。據了解，為了保持在中國市場的地位，寶馬已計劃在國內新增投資興建新工廠，產能將達到15萬輛，遠期規劃將提升至30萬輛，并計劃將售價在30萬元左右的入門級SUV車型X1引進國產；此外，奔馳等高檔豪華車企的高層們也在不同的場合表示，將相繼在中國擴大產能。

　　專家們稱，國產化是豪車品牌們延伸產品競爭力的最好手段，僅靠進口并非長久之計。如謳歌，在進入中國后，銷量并沒有太大的突破，渠道開拓等方面進展也不順利，就算在去年中國車市大爆發的情況下，謳歌的銷量也僅有3400輛左右，對于這樣的局面，業界普遍認為與謳歌無國產計劃有關。

　　業內人士認為，去年中國已經超過美國成為全球最大的汽車市場。豪華車這一細分市場因中國市場的整體成長也正在產生格局的變化。在奧迪借國產化逐漸將中國變成其全球最大的單一市場的同時，國產化與否已成為各大豪車品牌能否繼續領跑細分市場的關鍵，這一點也正被豪車巨頭逐漸認可。